?誰把外賣小哥逼到了死亡線，何苦消費民眾的同情心？

從外賣迅猛發展至今，網上關于外賣小哥的交通、糾紛事件層出不窮，爭議不斷。

大部分民眾表示理解與同情，“都是出來打工的，對他們好點吧”，“每次都會備注不急，別闖紅燈”，“賺錢都不容易，多說句謝謝吧”之類的評論處處可見。

近日，南京交管部門首次公布互聯網外賣企業交通事故黑榜，在2017上半年，南京市共發生涉及外賣送餐電動車各類交通事故3242起，平均每天18起，造成3人死亡，2473人受傷，其中，80%的傷者是外賣小哥。

（截自CCTV13新聞頻道，圖為南京市上半年的外賣小哥交通事故統計表）

上海、深圳等地也相繼公布了相關數據。

今年前7個月，深圳市共發生涉摩涉電交通事故311起，死亡52人，查處送餐企業送餐員違法達到33459宗。

僅9月5、6日兩天，深證交警就查處外賣車交通違法1422宗。

目前，全國各大城市，因外賣騎手一味追求速度，無視交通法規，導致的交通事故發生率漸成呈高發態勢。

數據顯示，外賣騎手的交通違法行為前三名分別是逆向行駛、電動車在機動車道行駛和闖紅燈。

是什么驅使他們這么做的呢？

很簡單，為了讓顧客更快取到外賣，表面上是節省時間、提高效率， 實際上卻賭上了自己的命。

此外，超速行駛和打電話、看手機等分心駕駛行為也普遍存在。

“這些外賣小哥，在面對我們交警的處罰，寧愿先交罰款。”南京市交管局宣傳科民警曾策力說，“連罰款單據都沒開出來，他們就要離開現場。”

對他們來講，時間就是送餐的生命線，如果這些餐被延誤、被投訴的話，扣的錢會比交警的罰款還重。

“每次能接5單，一次性送完就是50分鐘，時間趕得緊一點的話，40分鐘能做5、6單。”據美團前外賣送餐員周喜東接受說，每個月一般能掙四五千塊錢，高的話能到六七千。

“這種（交通事故）情況每個人都有，不可能沒有，就像你打電話晚了一點，闖紅燈啦，超時了肯定罰錢啊，我干的時候，百度外賣和美團的超時是20塊，投訴就200塊。”

送餐限時，罰款價高，送餐員壓力怎么會不大？

“作為違法行為的當事人，責任是最大的。但是反過來看，是什么驅使他做這個違法行為的？”上海市交警總隊副隊長王亮認為，如果企業再不將送餐機制納入整個外賣的配置范圍內考慮的話，這種違法行為還會更多。

“外賣小哥的現狀，我覺得就是相對人，是由他的企業造成的。”中國人民法學院教授黎劍飛表示，一是誘惑，給一個定量讓你去掙到錢，二是逼迫，限定時間讓你完成定量。

伴隨的一系列風險其實都在小哥身上，“為了規避風險，他們就會采取各種行動，甚至以生命和身體為代價，這在法律上是絕不允許的。”

行業解決方案沒出來，道德制高點就已經被輿論占據。

每次外賣小哥的安全事故上熱搜后，輿論習慣將焦點放在消費者一側，不是說不能諒解，但是這對外賣行業的健康發展是沒多大好處的。

因為平臺、物流公司大肆宣揚的“便利快捷”的服務，時間和速度才是對外賣騎手的要求所在。

黑榜出來后不久，美團就表示已禁止加盟商按每單延遲來處罰騎手，并通過調整考核機制加大安全意識教育工作，努力降低外賣小哥違章和事故數量。

意識到教育缺失是進步，隨著平臺的發展，除了配合交管部門開展安全培訓，是否更應該健全內部機制？

比如升級系統派單制，讓騎手功能更順路，更高效。

是否可以完善對外賣騎手的績效考核？

比如嚴格企業內部懲處制度，“騎手”3次交通違法堅決辭退的措施。

這種提高入行門檻，上工先持證的方式，不僅能規避交通事故發生，送餐服務也能獲得整體提升。

針對外賣送餐員存在突出的交通違法現象，已有多地交管部門開始采取集中整治行動、約談外賣企業等措施加以整治。

但這不應該是曇花一現，應該確定為長期不定時的規范項目，建立小組完成執行。

比如，定期曝光企業及騎手，對送餐人員交通違法數量較多的企業，定期予以曝光；

或者動員各外賣企業在送餐體系建立身份識別系統，與交管部門直接連通，對騎手實行“一人一車一證一碼”的管理措施，并向市民推出針對“騎手”違法行為的有獎監督舉報，推動“騎手”規范出行。

送達時間、用戶體驗度、減少差評都能幫到商家，對小哥好就是對自己好。

本著互助互利的原則，不妨給他們開辟個空間歇歇腳、備個充電寶，贈人玫瑰，手有余香。

小哥平時也要多學習交通法規，提升自己的價值。可以與時間賽跑，比如和商家預報到店時間，方便商家備餐，或者取餐后給顧客打電話，表示已接到餐請他放心。

不能存任何僥幸心，闖紅燈快不過十幾秒，出了事怎么辦？

消費者一側，則更多是需要理解和支持，有問題可以在投訴前和小哥進行溝通，三思而后行，不要一棒子打死，既然捏著人家的命脈，就要慎言慎行，得饒人處且饒人，而不是圖一時之快。

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統籌丨孫冰

編輯｜孫冰   制作｜外賣頭條

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