一碗面七八十元，國內機場餐飲為何這么貴？

隨著人們經濟水平的提升，以及低價航空的發展，如今越來越多的中國人選擇乘坐飛機出行。據中國民航局公布的《2015年民航行業發展統計公報》顯示，2015年，中國有4.3億人次乘飛機出行，比上一年增長11.3%。

來源：中國民航局

截至2015年底，中國共有頒證運輸機場210個，比上年增加8個。全行業累計實現營業收入超過6000億。然而，民航業的快速發展的背后，問題也不少。據上述報告，2015年全年，民航局等單位共受理航空消費者投訴3418件量，較2014年增加1498件，增長78.02%。

眾多的投訴中，就包括“機場高價餐飲”這一老生常談的問題。

今年8月，演員劉曉慶在某機場點了一碗面條、四碟小菜及一杯飲料。面對90元的賬單她大呼“驚訝”：“記得上次是78元呀，又漲了？都說我是不是把菜單拿反，數字看顛倒了……”

劉曉慶微博截圖

這并不是劉曉慶第一次對機場的“高價面”表示驚訝。去年10月，她發布微博稱，在某機場吃了一碗78塊錢的面條。“平均每一根面條3塊錢！欺負我們太餓了。不是吃面，這是吃錢啊啊啊。”

明星吐槽機場高價餐飲，劉曉慶絕非孤例。李易峰、黃曉明、巫啟賢、黃安、何兵等數十名知名大V均表示，自己有過“機場被宰”的經歷。

今年7月9日，歌手黃安在微博上吐槽機場物價太高。

黃安微博評論區中，網友的吐槽。

高收入的知名演員都覺得機場餐飲價格“驚人”，普通消費者更“Hold不住”。一些乘客，走進候機廳的餐館，看看了菜單上的標價后，又走出來，餓著肚子上飛機，等待飛機上的免費餐；還有些一些乘客在候機廳吃泡面或餅干等。

候機廳里一位旅客吃方便面。來源：半島網

與國內機場高價餐相比，國外機場多走“平民路線。以英國為例，數據統計，英國伯明瀚機場每年要接待1100萬名旅客，其中73%都會選擇使用機場的餐館或者酒吧，而快餐品牌漢堡王以及食品商店最受旅客歡迎。

而日本機場的餐廳雖然比一般街上的餐廳要貴大概20%~30%。但機場里有很多的快餐店，這些和機場外的價格是一樣的。機場還經常提供“定食”，也就是套餐盒飯，這樣的套餐和便利店的飯團等小食非常適合匆匆來去的旅客。

一碗面條七八十塊錢，為什么在國內機場候機樓吃頓飯這么貴呢？機場餐飲有沒有可能從“天價”到“平價”呢？

眾所周知，商品定價的主要依據是成本，高成本必然導致高定價。機場餐飲店的定價，主要考慮的成本包括：店鋪租金、餐廳的裝修成本、食材的遠距離運輸成本、人工成本等。

其中，店鋪租金是餐飲經營成本的最大組成部分，機場店尤其明顯。連鎖快餐企業“永和大王”相關負責人表示，一家普通“永和大王”門店的門面租金占整個經營成本的15%—20%，而機場門店由于其地域特殊性，租金占比高于市區，平均達到30%。

據悉，機場店鋪有兩種租金方式，分別是定額租金制和提成制。

定額租金制，顧名思義，就是商鋪定期給交付一定數額的租金。據悉，機場餐飲店的平均租金大約是市內餐飲店的2~3倍。據業內人士透露，首都機場餐飲店平均租金達到每月每平方米600元-900元的價位甚至更高的價格，而市內熱門商圈的商業地產租金在每月每平方米300元-500元左右。

如果按照800元/月/平米的租金價格，一家面積約600平方米的餐飲店，合計租金576萬元/年；十平方米的服務鋪位，一年的租金也要近10萬元。

目前，大部分機場店鋪均以招投標方式產生——價高者得。一些地段好、客流量大的店鋪會成為商家爭搶的對象，租金自然更高。據報道，2012年，深圳寶安機場T3航站樓招標時，好地段商鋪租到超過4000元/月/平米。2010年，星巴克從首都機場T3航站樓撤出，據稱和機場租金上漲有直接關系。

機場78元一碗的面條。來源：劉曉慶微博

提成制是指，按照商家經營的流水提成計算，即商家放棄固定租金，機場從餐飲商家流水中扣除10%-15%作為店鋪租金，甚至更高。無論采取哪種方法計算租金，機場店鋪的租金都給經營者帶來了不小的壓力。

此外，機場餐飲店食材的運輸成本也比較高。一方面，由于機場大部分建在遠離城市的遠郊區，幾乎所有的消費品都要通過城市補給，而且基本上都是滿車來空車回；另一方面，出于安全性的考慮，很多商品在場外就要卸貨，然后靠人力拖運或搬運至候機廳內的商業點。

要實現機場商品與市區內商品“同質同價”，經營者便要在高租金成本運作的情況下再度擠壓利潤。為了避免虧本，更多的商家選擇提高商品的售價，或是實行同城不同價的策略。

肯德基內套餐也比機場外貴。來源：半島網

以肯德基為例，同樣商品，機場店比市區里的連鎖店要貴1到10元不等。而麥當勞已實行了細分差別定價策略。即在不同城市、不同商圈成本結構是不同的，價格也會有所差異。

上海虹橋機場和香港機場，餐飲消費與周邊商圈中的價格相差并不大。這和機場設計和經營模式有關。虹橋機場與城市交通緊密相連，交通便捷。機場所處去的位置被城區包圍，周圍是活躍的商圈。在這種充分的競爭環境中，乘客可以走出機場，在附近的館子吃飯，不必留在機場里。

香港機場官網公布的餐飲種類截圖。

但是，國內有大多數城市的機場，地處郊區，周圍沒有商圈，處于一個相對封閉的環境中。機場商家數量相對較少，在市場競爭不充分的環境下，消費者往往沒有選擇余地。“別無分店”的現實狀況，限制了消費者的選擇權。

據杭州蕭山機場官網的公布，入駐機場的餐飲店鋪品牌只有22家。廣州白云機場的餐飲品牌相對較多，包括快餐、中餐、咖啡等60余個品牌。

杭州蕭山機場餐飲品牌截圖。

除了機場，高速服務區也是一個相對封閉的場所，所售商品的價格同樣不菲。浙江省政府門戶網站曾做過一期“高速公路服務區情況調查”。結果顯示，對服務區的停車和商品、餐飲以及汽修價格反映較為強烈。其中，認為商品、餐飲價格較高、太高的約占95%。

根據2007年國家民航總局、發改委聯合發布的《民用機場收費改革的實施方案》，機場餐飲及商品價格原則上以市場調節價為主；對于市場競爭不充分的收費項目的收費標準，依據《中華人民共和國價格法》，按照定價目錄來管理。

全國主要的22家機場分布。來源：南方周末

機場商品的價格雖然放開，但配套的監管法規尚不完善。據悉，目前物價主管部門強制性的公示執行法律依據尚未出臺。一般來說，機場是依據各地區物價局的公示條例來執行具體的公示程度、公示地點等公示信息，如果各地方物價局沒有專門性的條例規定，機場方一般很難主動實行。

目前，僅浙江、湖北兩省出臺過針對包括機場在內的相對封閉區域的價格條例。此外，江蘇省在其出臺的《江蘇省價格條例》中突出強調了包括機場在內的相對封閉區域內的價格條例。

盡管，杭州蕭山機場在官網上公布了其餐飲的價格，但大多有選擇性，對普通消費者而言參考意義不大。例如，該蕭山機場涉及餐飲的品牌不下于20家，但在官網公示物價內容只涉及了6家品牌，其中4家品牌都選擇性地公示了部分商品價格。而更多的國內機場官網，則無法查詢到其餐飲價格。

業內人士認為，政府對機場租賃給商鋪的租金進行宏觀調控，或是最直接有效的解決辦法。2001年，某經濟學家因一杯88元的咖啡而撰文痛斥首都機場候機樓暴利后，引起了國家相關部門的關注。原國家計委為此出臺《關于加強北京首都國際機場餐飲價格監管有關問題的通知》，要求首都機場依法改進餐飲場地租金計收辦法，降低固定租金，督促機場平抑餐飲物價。此后，首都機場候機樓部分餐飲單品最高降幅40％。

臺灣的機場餐飲價格本來也很高，臺灣人也是一直批評“又貴又不好吃”，后來相關部門對此進行了整頓，將不同商家在機場經營的特許費做了區隔。餐飲店家所要支付的特許費大幅降低，這直接反映在店租上，再進一步就是下調餐飲定價。目前臺灣機場餐飲，從便利店到各商家，都跟市區門店定價一致。

同時，機場內的餐飲的價格應由市場調節，既然價格由市場決定，那政府就應該保證這個市場有充分競爭。所以，政府不僅要對機場經營模式、經營活動進行必要的規范和監管，還要對任何限制競爭、破壞公平競爭市場環境的行為進行必要的糾正，為經營者營造公平的競爭環境，為消費者營造公平的消費環境。

來源：財經網