一輛就能加盟！那個叫板星巴克的咖啡車，又要“搞事情”？

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《咖門》曾經報道過的那個咖啡車品牌Wheelys，有了值得關注的新動向——

優化升級“城市運營商招募計劃”，直接劃重點就是——在保留原有區域授權的合作模式的同時，開放單點合作的可能性。

這意味著，如果此前關注了這輛咖啡車，卻又曾被“區域授權”的門檻拒之門外，現在它告訴你“一輛準入”也是可能的。

▲Wheelys相關介紹：你離咖啡大亨，只差一輛咖啡車的距離？

自2016年10月啟動中國“城市運營商招募計劃”以來，這款孵化自硅谷的創業項目，現已覆蓋11個城市。據Wheelys中國CEO白曉帆介紹，單輛車每日最高銷售峰值超300杯，平均單輛車每日銷售100余杯。

可以說是成績不俗，但初看到這次的消息，筆者其實是捏了一把汗的。

單店授權，對品牌快速滲透固然有著極強的推動作用，然而，魚龍混雜的咖啡加盟項目中，這種模式質疑聲不斷——

一方面，不乏有品牌收取加盟費后就此“消失不見”，任加盟商自生自滅；另一個角度說，加盟商的不規范操作與難以管控也可能給品牌帶來難以預料的風險。

長久以來，這造成了飲品市場一個詭異的現象——有的品牌以招加盟為導向，有的品牌不敢開放加盟。

▲結合Wheelys的“履歷”，它做“加盟”的原因何在？

Wheelys這樣一個有資本加持、從技術管理來看高開高走的咖啡車品牌，為什么要這樣做？

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說起加盟，讓很多創業者躊躇的是，加盟后能否指望總部在長期運營中給予足夠扶持幫助？

看上去是一件要碰運氣的事兒。

而伴隨著“城市運營商招募計劃”的升級，白曉帆表示，Wheelys此次的發力點就主要在運營支持上。

咖門之前的文章曾提到，單店加盟模式的一個弊端，在于體態龐大后分支細碎帶來的轉身困難。在快速迭代的飲品市場，無論外形或產品，“顯得過時”是可怕的。

一方面，Wheelys以咖啡車為“核心元件”，相對更容易實現硬件設備的統一；而針對不同的店鋪場景和點位情況，Wheelys咖啡此次將提供多種裝修方案，提升用戶的場景感，并為個性化提供多一些的可能。

▲不同“版型”，帶來更多可適應性

產品維度，Wheelys方面表示會加大在產品研發與更新方面的投入，定期推出爆款時令產品，吸引更多關注，轉化購買行為，增加與用戶的互動頻次。

消息還顯示，在開店前期，Wheelys咖啡派出店長進駐新店將成為可選項。派駐店長可協助城市運營商，一邊指導店鋪的日常經營，一邊培訓運營商的自有咖啡師。

這其實是挺關鍵的一環，不少準創業者由于缺乏行業知識與商業運營視角，在店面初生階段往往不知所措，而一個“熟手”的幫助，將加快創業者從“小白”到成熟經營者的過渡，并且增強經營點位的變現能力。

此外，筆者還從Wheelys方面了解到，創業者與其達成合作協議后，Wheelys咖啡將協助創業者進行點位的評估與測算，降低試錯幾率。這一點算是錦上添花，以咖啡車的小體量和易移動屬性，本身選址容錯率相對較高。

作為一種連鎖模式，“加盟”本身不應該成為“負面效應”的代名詞，關鍵在品牌方能否持續優化后端管理的系統性并貫徹實施；而降低準入門檻后，如何合理確立授權標準，也是接下來Wheelys要面臨的考驗。

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目前國內咖啡市場仍處在培育階段，也意味著潛力空間巨大，并不斷走向成熟，比如形態上的不斷細分：“空間體驗”“O2O”“主題小館”“自動販賣”等。

定位理論認為，建立品牌是要實現品牌對某個品類的主導，成為某個品類的第一——

當消費者需求某種產品或服務，便會立即想到這個品牌。

廣義上講，種種形態也類似這里的“品類”，滿足的是不同消費者在不同時間段的不同需求。

咖啡車作為其中具有代表性的一種形態，特點明顯：消費場景的多樣性。

▲靈活性和高顏值為其帶來更多可能性

白領聚集的辦公樓大堂，引領潮流的創意產業園區，商業發達的大型超市，人流密集的大型商場……降低空間上的受限，適應性更強。

白曉帆表示：“我們的智能移動咖啡車已經升級至第五代，基于市場定位、咖啡消費習慣等因素考慮，今年發展將集中在一線城市和重點二線城市，布局目標是200家，經過半年的‘測試’，現在是時候發力了。”

從Wheelys的一系列動作，不難看出其成為細分市場第一的野心。

而通過更開放的合作模式，接觸到的將不僅僅是更廣泛的準創業者，另一角度來說，也可能通往咖啡大眾化消費市場的一扇門。

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統籌：咖sir  | 編輯：佳瑩

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