它曾是中國第一，每個男人都想擁有它，卻10年敗掉80億，淪落到每年虧2億面臨退市！令人唏噓！

去日本考察時，嘉陵購買了3輛本田PA50車型。回來把它們一輛輛拆開、研究。

在一無技術資料圖紙，二無專用設備，三無原材料的情況下，靠最原始的“依葫蘆畫瓢”式的仿造。

有些精密零件，比如發動機活塞，只能靠工匠用手工一點一點磨出來；塑料、橡膠跟不上，職工就把自己的舊涼鞋拿來做原料。

1979年，純靠自己摸索和傻瓜式仿造，中國首輛民用摩托：CJ50型嘉陵摩托車誕生（CJ即“長江”縮寫）。

造型簡潔利落，駕駛輕便靈活……在1979年的國慶大典上，5輛嘉陵摩托繞場馳騁出盡風頭，讓老百姓大開眼界。

性能良好的CJ50推出不久，日本本田公司大為吃驚，他們可沒有任何技術人員跳槽到嘉陵，中國人到底是怎么造出來的？

他們開始與這家“膽大妄為”的中國企業交涉。

本來打算興師問罪的，沒想到最后本田正式成了嘉陵的合作伙伴。

嘉陵公司告訴本田，中國的摩托車需求日益高漲，與其來罵人，不如來中國做生意吧！

就這樣，1981年嘉陵廠與本田簽署技術合作合同，和當時許多中國企業一樣，嘉陵由“偷師”日本變成了正式“拜師”。

不得不說，日本人的精確與中國人的巧勁在嘉陵摩托上完美結合。

沒多久，CJ50的升級版CJ70橫空出世。80年代，誰家有輛嘉陵CJ70摩托車，就是財富和地位的象征，跟現在寶馬奔馳一樣。

從CJ70開始，嘉陵摩托稱霸中國摩托市場長達14年，成為一代代中國人的美好記憶。

1995年對嘉陵摩托巨頭有著特殊的意義。

這一年是它的巔峰時期，摩托產品出口全球70多個國家與地區，品牌價值高達80億元；

這一年，摩托車銷售收入達46.53億元，產銷量達110.85萬輛，成為中國摩托車行業產銷量首家突破100萬輛大關的企業；

這一年，中國嘉陵在上交所掛牌上市，開盤價23.23元/股（2017年4月28日股價僅剩6.20元）。

也是在這一年，想要做大做強的嘉陵開始干起別的事：從南到北開了很多摩托車廠加大生產量，投資、合資開辦了不少摩托零部件生產企業，甚至在重慶、海南等地涉足房地產和酒店行業，搞起了多元化經營。

即便如此，2006年嘉陵推出的國內首款大排量摩托車JH600，同樣火爆一時。不過現在看來，那算是最后的“回光返照”。

也是從2006年至現今的10年間，年虧損成為家常便飯。根據同花順數據顯示，嘉陵2010年財年就凈虧損2.75億元，2011年凈虧損2.53億元。

2015年，嘉陵終于遭遇了成立以來嚴峻的考驗：全年銷量下滑40%，巨額虧損讓企業無法繼續運轉，變賣資產成為嘉陵茍延殘喘的唯一途徑。

2016年3月15日傳出消息，其母公司中國南方工業集團（即中國兵裝）擬通過公開征集方式協議轉讓所持中國嘉陵全部股權。雖名義說是轉讓控股權，但外界猜測，真實目的是左手騰右手，將摩托車資產從上市公司中剝離出來。

“嘉陵摩托，再見！”消息一出，網友紛紛表示不舍。

不舍也無濟于事，嘉陵仍在繼續虧損，預計2016年凈利潤約為-3億元至-3.6億元。

同花順數據顯示，截至2016年第三季度，中國嘉陵資產負債率高達105.56%。

由于表現太差，中國嘉陵股價簡稱也隨之變更“ST嘉陵”。后來中國嘉陵變賣資產，摘掉了ST的帽子，但退市仍是懸在頭上的劍。

從稱霸中國摩托市場，到最后兵敗如山倒，我們試圖解釋嘉陵摩托衰敗的原因：

1、禁摩政令與汽車夾擊整個行業低迷

中國雖然摩托車產銷量第一，卻是世界上唯一個禁摩的國家，目前中國超過200個城市出臺了限摩令。再加上汽車越來越便宜，摩托行業愈加尷尬。宗申摩托車的負責人左宗申曾抱怨說，中國長期的限摩導致行業企業喪失對實體工業信心。

覆巢之下無完卵，這些年國內摩托車企都不好過。

目前，中國A股有三家主要的摩托車上市公司，分別是中國嘉陵、ST錢江和林海股份。

比嘉陵好不到哪去，ST錢江也岌岌可危。014年和2015年分別虧損1.96億元和1.3億，2016年不得不“賣兒賣女”，變賣旗下公司股權，才實現扭虧為盈。

2016年，只有林海股份盈利，凈利潤卻只200萬元左右。

2、生于憂患死于安樂，沒有創新漸被超越

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