房地產有條關于地鐵的“黃金定律”，大意就是靠上了地鐵就跟撿到黃金一樣，“地鐵房”的概念也是由此而來。然而地鐵邊不止有住宅，還有商業。
相信不少市民都有這樣的感受：近年來，不少品牌連鎖飲品店席卷地鐵商業，在地鐵口或者地鐵商業綜合體涌現。這是地鐵城市有目共睹的變化：地鐵在重構城市內部交通的同時，也在改變著商業格局。
有資料顯示，廣州有地鐵商圈概念的商鋪比沒有地鐵概念的商鋪價值高1.4-1.8倍；
香港太古城，一個建在地鐵站之上的大型購物中心，從建成到現在，物業升值10倍以上，商鋪經營異常火爆，成為香港旅游的必到之地；
深圳首條地鐵線開通后，軌交商業在三年間升值了3倍，租金漲幅亦達到2-5倍；在上海，受益于地鐵1號線的開通，人民廣場的地下商業已升值約10倍。
地下商業通道業態以輕餐、百貨打折和走時尚年輕路線的化妝品為主要業態，更多的是各種各樣的奶茶店、壽司店、果汁店等。人流明顯較多，通道口的星巴克應該是其在無錫所有店面中最嘈雜的一家，然而依然無減其上座率。
雖然地鐵商業隨著我國軌道交通的發展漸成流行趨勢，但在商業形態未成熟的情況下，仍然存在一些問題。一些地鐵站點商業存在撤場繁、空置高、運營效果不佳等狀況。轉化率低、租金較高，這或只是地鐵商業前期問題延伸出來的一些問題。
在“2015 中英零售論壇”上，有行業專家也告訴記者，地鐵商業最大的困難、也是最大機會在于，將大量客流轉化為消費。要做好地鐵商業，除了做好整體規劃之外，還要有明確的主題，按主題規劃商業布局和業態模式，將其轉化成目的地消費。
軌道交通商業常常存在“頭重腳輕”的現象，巨大的地鐵人流常常只是在連結層順帶消費，而無法向上流動，人流來的快，去的也快。軌道交通永遠不是商業的決定性因素，商業項目始終要立足于滿足其目標客戶的需求上。
商業與軌道交通連接只是尋求與其人流節點的重合，商業自己還是要想辦法利用軌道交通帶來的客流，建立自己吸引力。而正是項目自身的吸引力決定了人流是否會向上流動。
“地鐵是雙刃劍，既能帶來客流，也能帶走客流。這就意味著同質化競爭非常激烈，如果是沒有特色，不能實現互補，這當中有勝出者，也有失敗者。因此，也非各個項目都是‘地鐵一響，黃金萬兩’。所以，我們非常審慎地選擇合作方。”
1.你看好飲品店（加盟、個體）進軍地鐵商業大潮嗎？
2.看好的原因是什么？不看好的顧慮是什么？
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