餐企“牽手”Uber、滴滴，是搭順風車還是被打劫？

▲肯德基在西安建立全球首家Uber主題餐廳

餐飲企業與用車平臺頻繁合作

肯德基玩主題餐廳也不是一天兩天了。7月2日，在西安市的小寨和中貿廣場上，又新增了兩間肯德基的主題餐廳。這次的主題，是近兩年大熱的打車軟件——Uber。

走進餐廳，無論是外墻玻璃裝飾、內部陳設，還是點餐臺、打包袋，處處可見Uber的影子。

開業當天，更是福利滿滿。11 點至 13 點之間，顧客可以拿出手機打開Uber應用，一鍵呼叫肯德基快餐車，就能前往肯德基 Uber 主題餐廳。

除了專車福利，顧客在店內通過掃碼下載 Uber 并注冊，就能同時得到 Uber 和肯德基兩家的代金券。

此外，Uber 的 UIP 將會與肯德基的會員體系做融合，方便顧客用積分兌換兩家的產品。

▲主題餐廳里隨處可見Uber元素

事實上，餐飲企業與用車平臺早已不是第一次合作了。在此之前，黃太吉就曾與“滴滴巴士”有過“免費送煎餅”的合作。

去年7月15日，繼快車、順風車之后，“滴滴巴士”正式上線。它的線路主要覆蓋20歲至40歲的公司白領。

首批上線的城市有北京、深圳。其中，北京覆蓋區域包括：中關村、上地、亦莊、CBD、通州、天通苑、北七家等地。

深圳覆蓋區域包括：科技園、會展中心、車公廟、寶安、布吉、白石洲、上下沙等地區。這些路線覆蓋的都是城市人流量最大的地區。

黃太吉正是看中了這個“機會”，先聲奪人，在“滴滴巴士”上推行免費送煎餅。

▲黃太吉與滴滴合作的海報

黃太吉通過這次活動獲得多少新用戶，我們不得而知。但從“滴滴巴士”擴張速度，或許我們能了解一二。

據《京華時報》報道，“滴滴巴士”上線3個月后，已經在北京、深圳兩座城市開通了700條線路，共計1500個班次，首日最高訂單超過7000單。

搭上“滴滴巴士”的黃太吉，知名度自然水漲船高。

與主題餐廳的大手筆，和送小吃產品的便捷性相比，普通餐廳與兩大打車平臺的合作，更多是以現金抵用券的形式。

例如，廣州俏鳳凰苗家牛肉粉在去年的端午節，就與Uber聯合推出了一款“乘車粽”。顧客只要在俏鳳凰門店內，購買8元的湖南特色堿水粽，立獲50元Uber新注冊用戶現金抵用券。

餐飲老板“牽手”打車軟件目的何在？

如此多的餐飲老板看中打車軟件，意圖何在呢？

首先說說黃太吉。估值12億人民幣的“黃太吉”，搭上估值近200億美元的“滴滴”，很顯然是為了站在巨人的肩膀上蹭“知名度”。

黃太吉的創始人赫暢，在一次內部分享會上也承認了這個說法。他稱與滴滴的合作，使他在營銷上省了很多力氣。

像滴滴、Uber這樣時下大熱的品牌，每年可能要投入幾個億甚至幾十個億人民幣去做營銷。

而黃太吉僅僅是投入了自己的產品——煎餅果子，就很輕易地與滴滴建立了聯系。這無疑是對黃太吉最好的營銷。

這種“傍大款”的營銷策略，一直是黃太吉所推崇的。赫暢也曾說：“黃太吉的成功不是創造了自己，而是創造了自己跟很多更有價值平臺的關系。”

▲黃太吉的營銷強調品牌之間點對點的聯系

相比之下，俏鳳凰倒沒有那么重的“心機”。它與Uber的合作，僅是一次“跨界”營銷的試水。

俏鳳凰的創始人吳天真告訴紅餐網（微信號：ygcywzz）記者，此次合作的動機，主要是想嘗試和一些品牌理念一致的企業合作。當然，Uber背后的年輕客戶群體，也是俏鳳凰所看中的。

這么看來，餐飲企業與打車平臺相互“勾搭”，多為營銷需要。

但勢頭正盛的打車平臺“牽手”餐飲企業，僅僅是為了在營銷上“錦上添花”嗎？不見得。

Uber進入中國外賣市場意圖明顯

此次與肯德基聯名開設主題餐廳，Uber顯示出與以往不大一樣的勢頭。

除了店面設計的宣傳外，Uber還在爭取和肯德基宅急送合作，后續可能會嘗試外賣服務。

事實上，Uber公司早已在美國市場，開始了自己的外賣業務。早在2014年8月，Uber就開始在用車平臺上，小范圍試點UberFresh。后來更名為UberEats，在美國擴大了試點范圍。

如今，UberEats已推行至舊金山、華盛頓、紐約、芝加哥等 12 個城市。今年一月份，推出了獨立應用的UberEats，在多倫多試點3個月后，陸續擴張至美國其它城市。

▲UberEats在今年全面進入美國各大城市

Uber很早之前就說過，公司未來的目標不僅限于拉人送客，還要送貨。

它不僅希望在人們出行領域占據主導地位，同時也想在快遞行業占有一席之地。

而此次力爭與宅急送合作，Uber的野心也能窺探一二。

滴滴入股餓了么，搶占外賣市場

盯上了外賣平臺的，不僅是Uber，還有滴滴。

然而，與Uber單獨創建APP不同的是，滴滴選擇與餓了么合作，共建同城配送體系。

據餓了么方面表示，汽車運輸將成為餓了么即時配送體系的重要補充，他們將搭建兩輪電動車加四輪汽車的“2+4”同城配送網絡。

目前，餓了么的物流體系，主要是3公里半徑內的配送。滴滴的加入，能大大延長現有的配送半徑，實現全城覆蓋。

▲滴滴已于去年完成入股餓了么

而事實上，滴滴的加入，主要是想擴展“同城送貨”業務。送餐方面，仍是以餓了么的“小摩托”為主；而汽車則主要開展大宗商品如團餐、批發食材、餐廚用品等商品的速送業務。

汽車送外賣，交通擁堵成難題

汽車送外賣，難以跨越交通擁堵的問題。

Uber的美國外賣業務，可以做到顧客下單后，Uber司機5-10 分鐘內就能送餐上門。但到中國市場，這種速度就不那么容易實現了。

國內一線城市的交通擁堵程度，有時候實在是汽車趕不上電動車。加之停車難、街巷窄等等一系列老百姓日常都頭疼的問題，無疑是給汽車送餐模式破了一盆冷水。

因此，業內人士普遍不看好汽車送餐的發展。

▲UberEats平臺僅有5個菜單選擇

然而，《外賣老板內參》的創始人安神，卻有不同看法。

他告訴紅餐網（微信號：ygcywzz）記者，打車平臺送餐的模式，在國內還沒有成型的嘗試，但并非不可能。

外賣包含的品類有很多，客單價在幾百上千的品類不在少數。對于Uber來說，最重要的是找到適合的送餐品類，然后擴大用戶群體。

當然，在外賣平臺廝殺如此激烈的環境下，作為后來者，Uber如何提高商家和司機的使用頻次和忠誠度，也是它不得不思考的問題。

記者：紅餐網_周蕾（圖片來自網絡）

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