一年虧損8個億？瑞幸：都是小錢，下一步準備上市…

此刻，我們應該閉上雙眼，用心去聆聽，

因為明天我們將要看的更遠。

資本，是互聯網咖啡的第一生產力

從去年三月份至今，瑞幸咖啡、連咖啡、萊杯咖啡等咖啡新物種頻頻獲得資本青睞。

其中最為高調也最受爭議的瑞幸咖啡，最近剛剛完成新一輪融資——B輪2億美元。

但緊接著就被曝出經營一年，總共虧損了近8億元。

瑞幸方面則淡定表示，“我們全年的虧損會遠大于這個數字。通過補貼迅速占領市場是我們既定戰略，虧損符合我們預期。”

且更有消息稱，瑞幸咖啡已把IPO事宜提上日程，正在與海外投資銀行展開初步討論，最終有可能在今年上市。

被資本所偏愛的互聯網咖啡，難道真就如此有恃無恐嗎？

驚人的增長與燒錢的速度

 回顧瑞幸近一年多的發展歷程，成長速度確實驚人。

從前年10月，瑞幸第一家門店在銀河soho開業開始，到去年12月底，瑞幸官方數據顯示已經在全國21大城市，開設了超過2000家門店。

用瑞幸的說法，自己已經成功超越Costa、太平洋咖啡等咖啡行業的老兵，成為目前國內僅次于星巴克的第二大咖啡連鎖品牌。

這樣瘋狂增長的背后，各方看到的無外乎是國內咖啡飲品市場巨大的成長空間，以及破壞式創新對原有市場帶來的沖擊。

所謂巨大潛力，無外乎來自于一些第三方數據。

例如我國的年人均咖啡消費不足5杯，北上廣深等一線城市的年人均消費為20杯。

而北美以及歐洲國家的年人均咖啡消費大約是400杯，就連同在亞洲的日本和韓國，年人均咖啡消耗也分別達到了360杯和140杯。

而對此的判斷，就是從5杯到幾百杯之間，必定會孕育巨大的商機。

確實，我國的咖啡市場目前正處在一個逐漸增長的發展階段。

數據顯示，目前中國的咖啡消費正在以每年 15% 的速度增長，一線城市甚至能達到30%左右。

而同期全球平均水平僅為2%。

就在前年，上海正式超越紐約成為全球星巴克開設門店最多的城市。

▲星巴克上海旗艦店

拋開飲食文化的問題，希望快速點燃這股咖啡熱潮的資本和創業企業，想用多久拉平與歐美市場的差距？

一年太久， 只爭朝夕！

于是乎，我們曾經在共享單車、網約車市場看到的火熱場景，再次出現。

互聯網咖啡品牌快速發展的背后，同樣少不了資本的助推以及瘋狂地“燒錢”。

優惠、補貼似乎成了一眾互聯網咖啡身上比“口感”更重要的標簽。

連咖啡的享好友免費喝、瑞幸的買二贈一、買五贈五，以及全國門店輕食一律5折，實際上都透出一個熱詞——補貼。

同行業競爭對手定價30元左右一杯的拿鐵，在互聯網咖啡品牌的各種補貼后只需要十幾塊錢甚至更低。

這樣的大方舉措也讓一眾“互咖”在短時間內迅速獲得了無數用戶，開拓了大批門店。

根據Trustdata數據，瑞幸咖啡去年9月份的DAU(日活躍用戶量）最高達到12萬。

補貼之外，跟其他互聯網風口項目一樣，大面積、重資金的廣告轟炸也出現在“互咖”品牌身上。

張震、湯唯等大牌明星代言，電梯間、公交站、社交網絡等隨處可見各種形式的廣告，屢見不鮮。

瑞幸創始人錢治亞此前曾在接受采訪時表示，去年7月之前已投入約10億元做營銷。

但是，很多質疑聲，也源于此。

補貼、廣告、擴張，鋪滿。

這一番情景，以前的滴滴、快的、優步，ofo、摩拜、瓜子、優信……是不是都曾上演過？ 

燒出來的繁榮都勢必要經歷回歸和重整

當然，“互咖”頭部品牌不屑于同門相殘，而是劍指傳統的咖啡連鎖品牌。

因為新物種要“代替”老物種。

瑞幸一直 “劍指”星巴克。

從之前的各項聲明到供應鏈“之爭”，外界一度認為星巴克確實受到了“互咖”新勢力的沖擊。

而星巴克去年第三季度不太好看的財報，似乎也側面佐證了這一看法。

但星巴克畢竟體量巨大，星巴克中國區域銷量下降，也許是整體經濟環境造成的綜合體現，這其中受“互咖”造成的影響占幾層，恐怕很難作出判斷。

客觀來看，瑞幸和連咖啡等品牌的興起，的確起到了一定的市場培育作用。

但是送券、連杯或免費等補貼，以及鋪天蓋地的廣告，在獲得用戶的同時也為其自身帶來了巨大的經營壓力。

燒錢換來的規模和成長，可持續嗎？

對此，一位投資銀行的分析人士表示：“2018年幾乎所有投資人花錢都變的非常謹慎，互聯網咖啡能夠獲得一系列重大投資，很大程度上是因為之前其他的（項目）都投完了。

而那些相對成熟的項目想要繼續跟進的成本太大，互聯網咖啡是目前剩下的新項目中，數據表現相對不錯的。”

冷靜的媒體，開始關注互聯網咖啡與共享出行以及共享單車市場的共性問題。

很明顯，這并不是一個好的對比，在那些堆積成山的廢棄共享單車面前，更多人產生的反應是警醒。

當然，共享出行和共享單車市場的爆發，確實造就了很多互聯網理念的誕生。

我們仔細觀察現在的互聯網咖啡行業，也會發現一個有趣的現象。

很多互聯網咖啡的創始人都是出身于大出行領域。

瑞幸咖啡的創始人兼CEO錢治亞，原為神州優車COO，現任CMO楊飛曾任神州優車CMO；

連咖啡的創始人王江，原為航班管家與高鐵管家的創始人之一；

萊杯咖啡CEO周培杰，曾在易到用車任職創新業務部總監。

大出行領域，一直都是重資產、猛燒錢的代表。

而在高額補貼、瘋狂擴張的背后，其實做的都是一樁流量生意。

對流量的瘋狂追逐，在國內互聯網創業領域并不少見，或許這也是一些互聯網咖啡品牌瘋狂燒錢換用戶的原因之一。

但燒錢的結果，究竟是換來了“羊毛黨”，還是真粉，就不得而知了。

▲瑞幸咖啡搶券群，每個人每天可以無限搶券，搶到最低折扣為止

輿論對于燒錢換市場的模式一直心有余悸，但這種思維模式曾一度在出行和共享單車領域盛行。

ofo背后的推動者，著名天使投資人朱嘯虎的這句話聽來值得玩味：“好的需求，完全是靠用戶自發以及口碑產生出的病毒式傳播。靠燒錢起來的基本都是偽需求。”

或許是處于成本的壓力，一直瘋狂“燒錢”的瑞幸也放緩了狂奔的腳步。

不久前，瑞幸在外賣方面調整了運費規則。此前，用戶單筆訂單滿35元就能免除配送費。

調整之后，用戶需要單筆訂單滿55元，才能享受免費配送。

這項標準已在北京、上海的門店開始實施。

小 結

中國咖啡行業需要本土的優秀品牌，但太多例子也告訴市場，步子不要邁的太大……

對于如今瘋狂奔跑的互聯網咖啡品牌而言，高補貼以及大量門店擴張的重資產模式，意味著它們必須時刻保證資金鏈的穩定。

重壓之下，容易讓初心跑偏。

你覺得互聯網咖啡好喝嗎？

歡迎在評論區寫留言，與我們互動討論！

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