禁摩限電后，餐飲外賣深受其傷？

近日，深圳交警的“禁摩限電”事件鬧得沸沸揚揚，引發了各方熱議。據媒體報道，自深圳交警于3月21日開展禁摩限電行動以來，已經有4家快遞公司近800輛快遞三輪車被扣押，近50名快遞員被拘留。而這一結果更是導致深圳地區有數千快遞員準備辭職，這對深圳當地的郵政快遞行業，對電商行業來說，是巨大的損失。

當然，受傷的不僅僅是郵政快遞行業，餐飲外賣行業也是深受其傷。因為外賣快送員和快遞員一樣都是“電驢騎士”，只不過外賣快送員送的是外賣。

按照現在深圳交警的態度和行動來看，是下了很大決心想要把電動車禁止了。那么問題來了，如果真的把電動車禁止了，餐飲外賣行業將會受到多大影響呢?又該怎么辦呢？本文今天就來細細地說道說道。

比起強調速度、效率的快遞行業，外賣行業對速度、效率的追求可謂是欲壑難填。

中國烹飪協會在1月發布的《2015年餐飲消費調查報告》顯示，在消費者最關心的外送服務問題中，送餐速度排在首位。調查還顯示，在實際消費體驗中，外賣準時率僅占5.1%。可以說，對速度、效率的追求是目前外賣行業發展過程中遇到的巨大挑戰。

為了保證外賣快送的速度和效率，外賣快送員選擇了電動車作為送餐的交通工具，這有其合理性的。相比面包車、貨車，電動車具有靈活、方便、低耗等優勢；相比自行車，電動車又具有省力、快速、送餐半徑大等優勢。

但是當電動車被禁止之后，外賣快送員該選擇什么交通工具來送餐呢？選面包車，且不說停車問題，只是面包車的油耗就是個大問題。選自行車，估計外賣快送員累到吐血也送不完，因為外賣送餐呈現出送餐時間段集中并且送餐量大的特征，自行車送餐效率實在太低。

禁止電動車之后，外賣送餐速度將會第一個受到影響，而送餐速度又是用戶最關心的，這對矛盾勢必會激化，最終消費者的不滿將會轉向餐飲商家和外賣平臺。這對外賣行業、餐飲行業的發展來說是非常不利的。

這里所說的成本，既包括餐飲商家和外賣平臺為送餐速度而多付出的成本，也包括消費者為送餐速度而多付出的成本。

從快遞行業因為禁摩限電而出現大批快遞員辭職來看，如果外賣行業也出現類似快遞行業一樣扣車抓人的情形，勢必也會有眾多的外賣快送員選擇辭職。在外送人員減少的情況下，為了保證送餐速度，必將會增加外賣行業的人力成本以及運送成本，而增加的成本勢必也會由消費者、餐飲商家、外賣平臺三者來承擔。

假設按照深圳交警的說法，餐飲外賣行業也可以去申請統一管理的電單車配額，這勢必也會給餐飲外賣行業帶來巨大的成本支出。因為目前的外賣快速行業還是一個人力密集型行業，行業內人員流動性很強，管理起來頗有困難。并且，由此而產生的成本又應該由誰來買單呢？

如果禁摩限電擴大到外賣行業、餐飲行業，低效率或者高成本這兩個問題將會非常突出，這對餐飲外賣行業來說將是致命的。“最后一公里”一直以來都是困擾中國物流配送行業的重要難題，如果因為禁摩限電而把餐飲行業的“最后一公里”隔斷，餐飲行業、外賣行業的發展會蒙上陰霾。

當然，這既是挑戰，也是機遇，興許會逼迫行業內出現新發展。

（圖片來自網絡）

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