運營私域市值超670億美元，成功上市！這個品牌為何脫穎而出？！

近日，滴滴正式在紐交所掛牌上市，股票代碼為DIDI，發行價定為14美元，位于13-14美元/ ADS的發行區間上限。以14美元的發行價計算，滴滴市值超670億美元。

憑借私域流量占據頭排的滴滴，背后的私域運營到底是怎樣的呢？今天我們就來聊聊滴滴私域運營中的那些“神”操作。

滴滴紅包快速增長邏輯

當年刷爆微信社交圈的滴滴紅包，你還記得嗎？利益直接驅動的紅包策略，一直是最強勁的私域打法之一。

大家應該記得，滴滴早期的紅包策略特別簡單粗暴，就是直接發錢。

紅包策略是常見的產品化開源方式，用戶通過領取打車代金券，一傳十，十傳百形成了滾雪球式裂變。這種裂變帶來的最直接的結果就是用戶增長，而且基于社交背書更容易給潛在用戶信任感，并且用戶邀請的好友都是有著相同消費習慣的用戶。所以滴滴的拉新效果較好且留存效果都較為穩定。

紅包策略是常見的產品化開源方式，用戶通過領取打車代金券，一傳十，十傳百形成了滾雪球式裂變。這種裂變帶來的最直接的結果就是用戶增長，而且基于社交背書更容易給潛在用戶信任感，并且用戶邀請的好友都是有著相同消費習慣的用戶。所以滴滴的拉新效果較好且留存效果都較為穩定。

滴滴前產品總監葉科技透露道，雖然滴滴初期的紅包策略很燒錢，但與此同時他們的用戶數據也搭建起來了。此時很多品牌商希望與滴滴合作，讓滴滴幫他們打廣告。在很長一段時間里，用戶收到的都是各種企業冠名的紅包。

建立完善的用戶池，借助外部力量做營銷，能節省很多營銷費用。這也與如今的私域邏輯不謀而合，當企業私域領域里積累到上百萬粉絲，完全可以與品牌聯合營銷，無論是資源互換、冠名還是流量主的方式。

從產品人的角度去分析滴滴為什么利用線上紅包將傳播效率做得這么高？邏輯上講，線上紅包其實來源于現實生活中的紙質紅包或者購物卡，但與傳統紅包不同的是，線上紅包最核心的邏輯就是裂變機制。

這背后還有兩個原因：第一，利益驅動；第二，當時的社交頻率足夠高。其中還有兩個邏輯值得一說：

第一個邏輯是不管滴滴紅包的中心點永遠是平臺。不管是自己的產品做裂變，還是利用第三方平臺工具，所有的信息都在平臺自己手里，所有過程都是可控的。

第二個邏輯是每次紅包的傳遞是可被記錄的。做關系營銷，最重要的是掌握傳播的通道。相關節點數據可以沉淀為標簽反復用。現在所有做營銷工具都應該會利用這一點，否則損失非常大。

滴滴紅包快速增長的邏輯可以概述為：第一，夠簡單，不要搞得那么復雜，簡單粗暴；第二，有利益；第三，可裂變；第四，可運營，可以長久使用。

優惠券裂變

從2010年起中國網約車發展至今已過了10年，目前市場上已獲牌的平臺多達191個，但是滴滴依舊處于龍頭位置。2020年5月，滴滴平臺的月活躍人數高達5439萬人，比第二名高出5193萬人。

打車用戶的價格敏感度較高，優惠活動的參與度也較高。同時日常沒有打車需求時，用戶幾乎不會打開打車APP。那么如何將優惠信息及時傳遞給用戶，達到促活、提升營收的目的。私域社群無疑是一個最優的選擇。

滴滴出行通過優惠券裂變活動，開啟了本地官方社群的建立。同時，根據滴滴發布的2020年度平臺出行數據盤點顯示，在2019年，在滴滴用戶的出行需求中，休閑娛樂排在第一，上下班通勤排在第二，探親訪友排在第三。然而2020年上下班通勤已經取代休閑娛樂，成為人們在滴滴平臺使用網約車服務的主要原因。

上班族是打車需求的主力軍，而上班族又是微信社群相對比較活躍的人群。

裂變路徑步驟拆解

5元打車券成本分析

5元打車券為有門檻券，滿20元抵5元，且有效期僅有2天

無法獲取打車券的使用情況，但使用券后，相當于最高75折的優惠，屬于常規優惠的范疇，相信對利潤影響不大。

總體來說就是通過實用的誘餌（5元打車券），刺激目標用戶做出我們期待的操作（入群），通過簡單的步驟，進入滴滴出行官方社群，即可領取5元打車券，符合目標人群（上班族）的行為習慣，且打車券可以100%獲得，用戶進群的首要目的，得以滿足。

門店私域流量

滴滴上市之后，CEO程維的身家也高達44億美元（約合人民幣284億元）。不過上市之后的滴滴和程維也將面臨著全新的挑戰。

在國內市場，其出行主業面臨著監管機構反壟斷趨嚴的風險，社區團購業務橙心優選也面臨著強監管；而在國際市場，滴滴也要與自己的股東Uber直接對壘。

上市后的滴滴能否憑借私域，交出一份更靚麗的答卷還需要我們拭目以待。