深圳地鐵開賣預制菜和早餐后
成都地鐵也推出“早安熊貓”
不久前，日均客流量600萬的深圳地鐵，“跨界”賣預制菜的新聞躁動行業。“國企早餐鋪”只賣預制菜和早餐，且每天只賣4個小時，精準瞄向上班搞錢的“打工人”。
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無獨有偶，就在前幾天，成都軌道集團首個早餐工程項目“早安熊貓”也上線了。
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相比“深鐵食研室”的綠色小清新風鋪面，“早安熊貓”顯得傳統而低調許多，有一種“早餐攤”的接地氣的感覺，并以流動餐車的方式售賣泡椒牛肉包、醬肉包、熱豆漿等餐品。
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據悉，后續還將推出口味定制、造型定制等一系列特色餐品。從官方發布的消息可見，成都地鐵還設計了“紳士套餐”和“淑女套餐”，匹配包子+雞蛋+豆漿的組合，售價分別為9.9元、6.9元。
餐飲企業難做成的早餐生意
為什么“依舊很香”？
去年，內參君曾經報道過，不少快餐連鎖品牌都悄然上線了早餐產品。除了西式快餐的麥肯，中式快餐的老鄉雞、西少爺等，也有賈國龍功夫菜這類頭部品牌。甚至連海底撈，也在今年5月份北京疫情的“自救”中，上線了包子豆漿等早餐產品，并在社區進行“推車售賣”。
海底撈和西貝相繼推出早餐產品
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總的來說，國內的早餐競爭局面，大體有四個陣營，分別是供應鏈企業、便利店、頭部品牌、夫妻老婆店。
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天眼查數據顯示，截至目前，全國范圍內企業名稱或經營范圍包含早餐的相關企業數量約為27萬家，其中2017年至2021年，新增注冊早餐相關企業超19萬家，近五年整體呈持續上升狀態。另一項數據顯示，2014-2020年我國早餐外食率從41%攀升到44%，且隨著外賣平臺“早訂晚送”功能的推出，外賣在早餐消費中的占比約來越高。
從區域來看，企業數量最多的是湖南省，超3.8萬家
廣東、河南西分別位列第二、三位
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然而，萬億剛需市場，卻難以跑出全國性品牌。以今年入局的賈國龍功夫菜來看，3月上線了早餐產品，到目前依舊處在調整和優化當中。內參君聯系西貝官方被告知：“內部還在調整，8月份或會有新的門店開業。”
小小的早餐，為何連頭部品牌都“難以拿捏”？這其中的難點是什么？
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西貝賈國龍曾經說過：早餐要應對顧客不斷上漲的口味需求之外，還要有好的性價比。此外，選址、成本、競爭對手都需要考量進去。
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他的話基本涵蓋了早餐賽道的痛點，誰能解決這些，誰更具備優勢，誰就能出圈。
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首先，早餐是一門“效率工程”。這個品類，可以說是“快餐中的快餐”，效率需求直接，無論是C端顧客還是B端商戶，效率都是一個重要考驗。因此，后廚的自動化、賽道的工業化升級正在滲透和助力。
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一位早餐從業者坦言，早餐想做火，價格親民化，贏在供應鏈。
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對比起來，純手作的專門店則很難做。一位在縣城做早餐生意的老板透露，“雇了2個人，一天流水七八百，忙得要死還沒掙到錢。早餐是一個吃力難掙錢的行業。”
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其次，鋪面點位太重要。這也是為何便利店、地鐵站爭相做早餐的原因。擁有天然的“剛需流量”，讓這門生意變得“手到擒來”。據悉，深圳地鐵日均客運量500多萬人次；成都地鐵也有日均數百萬人次的流量……其本身就代表著巨額流量和天然的消費場景。
第三，早餐升級的大趨勢不容忽視。在滿足了效率和便捷之后，消費升級的大背景下，顧客對品質的要求也會提高。隨著城市化人口的發展，生活節奏的加快，以及家庭人口結構從多到少的變化，高端營養早餐的需求也必然會迎來爆發式的增長。
前不久獲得融資的速凍米面供應鏈企業“樂肴居”就瞄向了早餐升級這個市場。創始人陳朝陽坦言，市場雖大，但是要想做好早餐這個行業并沒有想象中那么簡單。因為要面對的競爭是多元的，不僅僅是同類產品。放眼看去，其實消費者對于“高端早餐”的需求還遠遠未被滿足，因此我們選擇定位星級早餐。
國企跨界
能給早餐生意帶來什么變化？
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深圳地鐵、成都地鐵涉足餐飲賽道，從表現來看，國企“大佬”跨界，更具有公信力，也更有品質保障。比如“深鐵食研室”就在宣傳中直接表達——國企出品，深品保障。無碘鹽、精品食材、深糧油。在社交媒體上，不少網友點評：相比外面的早餐攤，更加信賴品質，也更方便了。上班族了。
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而深挖背后的邏輯，還是其具備先天的優勢（流量、點位等），與早餐市場的薄弱點剛好互補。
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國企跨界早餐賽道，你覺得能成嗎？又會給這門生意帶來怎樣的變化？歡迎在評論區留下你的看法~
原創文章，作者：餐企老板內參，如若轉載，請注明出處：http://www.kmwhg.com/245049.html
