外賣騎手現狀觀察：配送體系規范從嚴，生存空間一再壓縮……

而綜合公開資料，盡管美團外賣300萬騎手和餓了么270萬騎手的總量之和570萬，招聘平臺上一直掛著“招聘騎手”的廣告，但騎手缺口仍然較大。

今年3月，上海浦東地區率先提出規范騎手小哥政策：必須“統一穿著有編號的安全反光馬甲”。對其參照機動車駕駛員進行記分管理：騎手在一個記分周期內一旦超過36分，將被納入“違法違規較多人員名單”，禁止接單。

6月1日，江蘇揚州交警部門發布：將給存在交通違法行為的“外賣小哥”戴上“緊箍咒”——交通違法1次，停工1天，并將騎手違法信息推送給外賣企業，嚴格處理。

對于路面整治中發現的外賣騎手違法行為，交警將按法律法規嚴格處理，同時將騎手違法信息推送給外賣企業。企業根據交警推送的違法信息，對外賣騎手實施四級疊加處罰：

首次交通違法后將停止其接單1天；累計交通違法2次后將停止其接單2天；累計交通違法3次及以上，每次企業停止其接單3天；對因交通肇事被追究刑事責任的外賣騎手，企業將立即辭退，不再錄用。

據揚州交警隊表示，本次，將督促外賣企業實施“三統一”制度，即統一服裝、統一頭盔、統一編碼，做到“一人一車一證一碼”。

外賣保溫箱和騎手后背要貼上編碼，建立騎手身份識別體系，幫助交管部門查處外賣騎手的交通違法行為。

值得注意的是，條例一經發布，網友的態度：表示應當在全國實行。騎手交通規范一再嚴查，外賣小哥的生存現狀到底如何？

外賣君采訪了解到，很多外賣公司現在面臨招人難的問題，“之前補貼大，送外賣掙錢；現在補貼小了，很多人覺得“還不如回工廠”，年輕人都走了。剩下需要養家庭，又沒有什么技能的。”一位業內人士表示。

很多本地人不愿意干，人員流動很大。一位小哥這樣介紹，“進公司要先接受培訓，成本大約在千元，才能培養一個成熟的騎手。因為太辛苦，很多本地人不愿干，公司里多數騎手是外地人。”年齡上，多是30——40歲的人，年齡小點的不愿干，年齡大的干不動。

一位來自河南南陽的外賣騎手表示，這個崗位，工作時間長，彈性機制，雖然做六休一，但休息時間不多。遇到惡劣天氣，平臺補貼＋商家小費，不舍得不干。

“誰想違章啊，有時候顧客催的急，也怕被投訴，被扣錢”不得不加速，逆行。

騎手，作為外賣配送的重要環節，越來越成為顧客體驗的重要一環。對商家來說，遇到最大的問題在于，很多顧客不能將騎手和商家餐品之間的體驗感分開。

經營早餐店的李老板這樣反映，和騎手小哥關聯最大的除了完成餐品的配送，還有評價，“有顧客反映騎手送晚了，直接給差評。顧客反映菜涼了，湯灑了，給差評！”

經營燒烤小吃店的王老板表示，很多商家認為：把餐品送給騎手后就不用負責了。

這是一種錯誤的認知，“外賣小哥有著左右消費體驗的潛在作用。騎手帶著餐品直接遞給顧客，說話語氣、方式直接傳遞給顧客，顧客自然對餐品形成印象。”

外賣騎手對商家的作用不言而喻。一些品牌店鋪，設置專門休息區，準備茶水、充電等配置，“騎手心情直接傳遞給顧客，當他們心情好了，送餐時也能傳遞給顧客一個愉悅的消費體驗”。

外賣行業步入穩定發展期，此時交通規范成整治重點，也說明在配送過程中出現的問題。

但不能單方面要求騎手建立安全交通意識，更重要的是整個行業對配送制度的保障和規范，才能讓整個體系產生最大效益。