滴滴入局外賣大戰，商家即將迎來新紅利期？

布局已久滴滴攜100億強悍反擊

滴滴和美團，這兩個估值超過5000億元的獨角獸，正劍拔弩張向對方領域進攻。

據了解，美團入局打車業務的野心由來已久。

早在去年2月，在網約車市場被滴滴壟斷的局勢下，美團便“悄然”在南京上線了打車業務。7月，美團宣布在南京獲得網約車運營資格證。11月，美團“美團租車”在成都展開試點運營。

可以說，美團對出行市場一直野心勃勃。

而為了應對美團的步步緊逼，滴滴也在外賣市場上進行暗中布局。去年12月，滴滴外賣事業部被曝光。本月初，無錫、南京、長沙、福州、濟南、寧波、溫州、成都和廈門陸續對外招收騎手，并將于今年4月份陸續上線。

此外，業內人士還在上海證券交易所公司債券信息平臺發現，中信證券—滴滴第【N】期CP資產支持專項計劃已于3月16日受理，此計劃擬發行金額100億，品種為資產支持證券-ABS。

此計劃發行人為迪潤(天津)科技有限公司，該公司唯一股東為滴滴出行科技有限公司，法人為滴滴出行創始人兼CEO程維，該公司注冊資本為100億元。

至于目前資金流向，目前該融資計劃處于已受理階段，尚未拿到正式批文，資金流向也未最終確定。但目前不少人認為這將是滴滴入局外賣市場的重要籌碼，也是其反擊美團的前期準備。

大戰的背后：流量爭奪

對于滴滴入局外賣市場的舉動，有人認為是滴滴“圍魏救趙”的戰略目的，也有人認為是滴滴拓展業務范圍的一次嘗試。而參某偏向于后一種的可能。

對于互聯網小巨頭來講，確立核心業務地位，進軍外部業務市場，打造生態產業鏈，是目前的發展主流。不斷豐富自身的業務門類，從而確保公司能夠從多個渠道進行盈利，是企業發展的必然手段。

美團以團購起家，目前在外賣市場稱王稱霸，便是其業務拓展的一次成功典型。出行領域的市場前景龐大，目前滴滴一家稱霸，美團自然會有插足的野心。

而對于滴滴而言，外賣市場是一次必然的嘗試。滴滴的前輩優步，目前已經在世界多地成功開展了外賣業務，取得了不菲的成績。在這樣的基礎之上，滴滴入局外賣是遲早的事兒。

據了解，滴滴外賣隸屬于滴滴新成立的R-Lab部門,其屬于一級部門，負責探索滴滴邊界、孵化創新產品(R意為Rebuild)，目前已孵化了小巴等新業務。

此外，滴滴早期投資人王剛表示，當下滴滴與美團之間的競爭不僅僅是出行的競爭、外賣的競爭，而是BAT之后“次級流量入口”的爭奪。隨著移動互聯網時代的落幕，流量的獲取對于各大互聯網公司愈發重要。美團和滴滴此次進入彼此的核心領域就是想要通過豐富和完善自己的服務來獲取彼此的流量。

低抽傭、高回報紅利期即將回歸？

一場“燒錢大戰”即將開幕！

目前，在網絡上有超過6成的網友樂于對“大戰”樂見其成，他們的理由是壟斷太可怕，互聯網經濟需要競爭變革。而就在幾年前，這兩家企業還被譽為民生經濟領域的變革者、打破壟斷者，其角色轉換之快，令人深思。

近兩年，外賣市場的格局一變再變，從大混戰到三足鼎立，再到兩雄爭霸。如今，隨著滴滴的插足，外賣市場可能即將回到三足鼎立的局面。

作為外來者，滴滴要快速融入市場的方式，就是挖墻腳。這不僅要挖高層的墻角、城市渠道部門的墻角，更需要挖配送員和商家的墻角。

據已公開消息，滴滴將通過通過降低抽傭和獎勵來獲得首批商家和用戶。

從網上曝光的招募令顯示，滴滴外賣騎手分為忠誠騎手和自由騎手兩類。忠誠騎手要求每周在線大于48小時，月保底10000元；自由騎手可自由上線隨時接單，每單總收入最低15元。

而關于商家抽成的信息，滴滴外賣目前尚有明確的對外消息。但業內人士普遍認為，將遠低于目前主流外賣平臺的抽傭。此外，滴滴外賣還將可能通過紅包、優惠等措施對消費者進行返利，吸引首批用戶。

在參某看來，盡管滴滴和美團在初期會進行大幅度的補貼以求融入市場，但其顯然不可能像創業初期那樣瘋狂“燒錢”。首先，兩者皆擁有大量的用戶和自有流量。其次，“燒錢”大戰是一種兩敗俱傷的做法。

因此，兩者更有可能從原用戶客群上進行業務擴充，提升流量的效率和價值。

對于滴滴和美團的大戰，目前有超過一半的網友更看好美團的打車業務。

其原因并不是美團布局更早，而是其業務的消費場景更為合理。

美團的業務本身就涵蓋旅游、美食、娛樂等場景，并擁有強大的消費群體。而滴滴本次的外賣業務，與其主要業務幾乎是平行關系。換言之，滴滴的原生流量的轉化效率可能不會太理想。

從消費場景的角度來看，滴滴外賣將更為吃力一些。而對于商家來講，最重要是抓住“燒錢大戰”的紅利機會。

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