餐謀長?導讀：當人們還在揣測，摩拜是否挪用巨額用戶押金來填補造車的25億資金缺口，并維持自身業務時，摩拜已經跨界到主題餐廳3個月之久。一家經營共享單車的公司轉型做餐飲了？
4月7日，摩拜單車與丹麥餐飲品牌Wagas打造的上海第一家摩拜單車主題餐廳，在靜安嘉里中心亮相，并悄然開進北京等其它城市地區。
‘摩’力輕生活，‘騎’食很簡單”的輕生活時尚態度，是其的倡導的一種生活方式。
2016年9月，《南方周末》曾采訪過胡瑋煒。胡瑋煒認為，以后摩拜很可能激發出用戶身上更多的情感元素。但當時他說，目前還不知道怎么把用戶和摩拜的這些“化學反應”運營起來。
捕捉和運營這些“化學反應”對摩拜來說至關重要。我們可以將其看作摩拜和用戶之間的粘合劑。
如何從這些忠實用戶使用中，探索出更多的可能性，是未來摩拜的商業模式和產品模式的想象空間所在，也是摩拜生態圈搭建的最底層基礎實際上，很多用戶并不把摩拜當做通勤工具，而是當做健身甚至社交工具。
目前摩拜單車有兩個用車高峰，一個是上下班高峰，主要是通勤需求。另一個是晚上十點，主要是休閑、鍛煉甚至是約會等使用場景。這兩個用車高峰各貢獻了一半的訂單量。
一塊錢騎半小時、今天過節免費騎、充值100送100…人們正是被摩拜這種低價策略紛紛“路轉粉”。
據艾瑞咨詢統計，去年8月摩拜單車平均每輛車每天被騎行10次，截止到2017年3月，摩拜單車的周活躍用戶量達770萬人次，第2名的ofo還不到它的一半。預計2017年全年，摩拜將會在全國繼續投放1560萬輛單車。
坐擁如此龐大的用戶群如何套現？餐飲就是一種大體量的套現方式：單價高、快消品、消費頻次高。
但在護城河還未形成之時，摩拜單車就貿然跨界經營餐廳，且主題餐廳和單車用戶是否重疊，是一個巨大考驗。
從護城河的定義上來講，護城河就是導致企業長期競爭的優勢，而且這些優勢未來可以體現在利潤不被侵蝕。
對于還在“燒錢”的摩拜而言，也許更需要投資人相信其已經構筑起了長久有效的護城河。
中國飯店協會會長韓明曾公開表示，“未來餐飲業不僅是傳統的吃喝這么簡單，更可能是餐飲服務的基本功能+主題文化+消費體驗的平臺型行業，跨界合作、跨界發展將成為通行做法。”
現在，越來越多的品牌與餐飲進行跨界融合。
有媒體推測，摩拜進軍餐飲行業的行為當成是摩拜突出重圍的一次戰略轉移。實際上，此次摩拜與Wagas的合作并不是摩拜與餐飲行業第一次合作。
共享單車之爭誰是最后贏家還不清楚，政府后期的政策是否涉及還是一個很大的問題，如果摩拜單車失敗了，摩拜主題餐廳不失為一個好生意。
當凡客倒下后，我們不得不承認，它曾經成功過。也許一家公司的生命會有周期，我們所能做的就是想盡各種辦法，在變幻莫測的商業中避免死亡的隨機性，在此基礎上爭取市場份額。
真心希望摩拜單車能夠成功。如果失敗，那不是在做公益而會成為城市的“后遺癥”。
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