肯德基餐車合法上路，“小打小鬧”的移動餐車將迎來“春天”？ | 熱評

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取得許可證肯德基餐車仍是非主流業務

本月初，南京市首張“移動餐車食品經營許可證”正式頒發給了肯德基。

這輛餐車在2016年申請相關許可證后，便于當年6月獲得食品經營許可證。在試行一年多后，在南京市食藥監部門的“一車一證、動態監管”新模式下，正式獲得“移動餐車食品經營許可證”。

據了解，肯德基的這輛移動餐車由依維柯改造而來，空間較小，但有冷藏柜、烤箱、清洗池等必要設施。此外，車身底部加裝了一個大的收納箱用于暫存污水，還有外接端口可以連接外部電源和水源。

盡管，肯德基移動餐車獲得了合法證件，但是它仍只是肯德基的非主流業務。移動餐車平時一般不運營，遇到重要節假日或大型活動，會開往公園、展會場館等場所，由2—3名服務員在車廂內提供售賣服務。由于車廂容量有限，每次售賣的品種不多，以漢堡、雞塊和自制飲料為主。同時，南京食藥監局對餐車銷售產品有嚴格管控，主要以簡單加工的半成品食物為主。

目前，肯德基在全國四個城市擁有移動餐車，均在舉辦相關大型活動的解決消費者的吃飯問題。簡而言之，肯德基移動餐車相當于一個快閃店，將在特定的時刻出現在特定的地點，為消費者提供短期服務。

移動餐車紅透美國

行業收入超27億美元

在國內市場，移動餐車并不多見。除了曾經在多個城市試行的“便民早餐”工程外，消費者只能在特定的城市特定的地點碰到這種餐飲業態。

而在國外，移動餐車是一種很流行的街頭飲食文化。它們除了會出現在熱鬧的街角，人們常常在音樂節、美食節或景點區也能遇到。移動餐車尤其受年輕人和游客的追捧，好吃好玩的便捷模式風靡全球，成為城市的一道道風景線。

據了解，現代移動餐車起源于美國。在美國，移動餐車提供的餐品從家常口味的熱狗、牛肉漢堡到小資情調的紙杯蛋糕、冰淇淋，再到印度美食、日本料理、伊朗烤肉、墨西哥玉米卷等世界各地的美食。

美國餐車集市有些類似其他國家的周末市場或者節慶中的美食攤位，以快餐和小吃為特色，價格非常親民。

相對于昂貴的都市餐廳，餐車美食給大眾乃至游客提供了全新的味覺體驗，甚至不少觀光客像追蹤臺灣夜市一樣，對某些人氣餐車慕名前來。

自2007年起，美國移動餐車迎來了高速發展的風口。相關數據顯示，2007年-2012年，美國移動餐車收入增長了50%，到2012年達到15億美元。當地行業協會預計，2017年美國移動餐車行業收入達到27億美元。而在移動互聯網技術的普及和升級下，美國移動餐車開放出更多增強用戶互動和粘度的新玩法，整個行業呈現一片欣欣向榮的趨勢。

小打小鬧的移動餐飲

也能做成國際連鎖品牌

在大多數的消費者和業內人士看來，移動餐飲是一種非主流業態，只是小打小鬧的商業模式。但事實上，在美國有很多餐飲品牌依靠這種小打小鬧的“地攤”模式，成功發展壯大。

Shake Shack，美國網紅漢堡品牌。2015年，Shake Shack順利在紐交所上市。其后，Shake Shack憑借其強大的品牌影響力和盈利能力，其股價一路飆升，最高飆升到了93美元每股票，市值高達33億美金。

而在2001年，Shake Shack只是一輛停駐在麥迪遜花園廣場的餐車，主要賣熱狗，但憑借美味和品質，Shake Shack成為當時的“網紅”。Shake Shack在2004年才開出首家門店，其后憑借口碑一路飛躍。

誕生于瑞典、孵化于硅谷的智能移動咖啡車品牌Wheelys是移動餐飲中的一個奇跡。Wheelys咖啡創立于2014年，運用智能移動咖啡車制作及售賣優質美味的咖啡，并通過移動互聯網提高經營效益。

僅兩年時間，這輛智能移動咖啡車已席卷了全球65個國家和地區。Wheelys咖啡之所以能夠如此快速在全國完成65個國家的布局，得益于其“流動性商業”的特性與“賣車擴張”的經營模式。除此之外，Wheelys的咖啡車也是其在全球無往不利的重要因素。咖啡車在短短兩年時間三次升級，如今已經推出第五代產品。

其目前已經在中國市場露面，但是受限于政策，目前只能在購物中心等地出現，而無法上路。

受限于國情

國內流動餐飲艱難前行

與美國移動餐車的風靡不同，國內的流動餐飲天生自帶“地攤貨”、“廉價”等標簽。盡管流動餐飲看上去不上臺面，但它是國內不可或缺的餐飲業態之一，在3.7萬億餐飲市場中占據一塊重要的位置。

而作為流動餐飲中的特殊存在，移動餐車在國內極其少見。提到這類問題，很多朋友會想到是城管的原因所導致的。

其實，在移動餐飲風靡的美國也有“城管”。美國的移動餐車并不能隨意停靠街邊。在華盛頓，移動餐車運營需要向當地政府申請營業執照和獲許經營地區的停車位，停車位每月隨機進行分配，比如這個月的周一都可以停靠在國務院旁邊的弗吉尼亞街，周三可以停靠在聯合車站旁邊。

餐飲界（canyinj.com）認為，移動餐車在國內不流行甚至不允許，這主要還是國情問題和管理問題。從國情上講，國內很多城市并不具備移動餐車上路的條件，這從“便民餐車”工程可以了解到幾分。

再者，移動餐車的管理特別復雜。首先，大部分移動餐車是改造車輛，其是否能夠上路還不好說。其次，餐車的食品安全問題和經營問題涉及多個部門。

因此，目前在國內只有少數幾個城市允許移動餐車在特定時間出現在特定地點進行特定服務。

而關于流動餐飲，則逐漸得到規范治理。

根據2015年10月1日起施行的《中華人民共和國食品安全法》第三十六條第三款有相關要求：“食品生產加工小作坊和食品攤販等的具體管理辦法由省、自治區、直轄市制定。”換言之，流動餐飲的相關證件審批和管理，是由地方根據實際情況制定的。目前，多個省市已經就移動餐飲問題出臺相關法律法規。也就是說，未來的大多數流動餐飲將以合法的身份上路。

當下，流動餐飲在國內還是小攤小販、小打小鬧的狀態。既未出現網紅品牌，也未出現連鎖品牌。而管理更為困難的移動餐車，更是只能出現在特定活動場所。

現在，相關法律法規已經開始逐漸規范，并一定程度放寬其經營條件。市面上也開始出現國產的移動餐車生產商。但在短期內，移動餐飲仍然難以成為主流業態。