性價比的未來

大家好，今日繼續為大家帶來丁一老師的餐飲真知。

作為空中飛人群體中的一員，我認為自己對社會的首要貢獻是為養活航空公司竭盡全力，其次是賓館酒店，再次就是出租車行業了。

即使后來滴滴一統網約車天下，通過滴滴，我也只叫出租，很少考慮專車和快車，雖然出租車的槽點很多，比如衛生、司機抽煙、在車載呼叫臺同行間的段子等。

同為草根，我往往忍了，因為感覺大家都不容易。首要原因是傳統出租車是專職的，靠出租養家糊口，而專車和快車是兼職的，掙點外塊，讓生活更滋潤；其次，我認為專職的出租車司機肯定更熟悉路況，上車后更省心、也更快捷；最后，出租車的性價比更高。

但是，出租車的頹勢還是一天比一天嚴重。我常去的幾個城市，往往都有固定的出租車，但他們逐漸都轉行了。上了出租，我都會問收入，基本是一年不如一年。以今年為例，收入低的兩千多，高的五千多。

但是，最近連續三天打車，改變了我的看法。

第一天，按慣例打了一個出租，上了車后，感覺司機就不太愿意載，原因是我去的地方車多，進去還行，出來就不方便了。司機先是胡悠我在離目的地不遠的一個地方下，然后步行過去，我知道那個地方離目的地不近，就拒絕了。然后，在幾個應該轉彎的地方，他故意直行，我就提前下了車，懶得跟他講道理，更懶得投訴他。

第二天，打了一輛專車，相比我熟悉的出租車，全套服務高了一不止一個檔次。與司機閑聊，才知道現在的專車基本上都是全職。再問收入，才明白原因。司機說，他每月收入都在一萬以上。我吃了一驚，接著恭喜他，結果，他淡淡地說，這只是專車普通的收入水平，有些還更高，兩三萬的也不在少數。

第三天，打了一輛快車。上車后，沒有發現快車的服務與專車有多大的區別，就問司機，快車與專車有什么不同，答案是快車的檔次比專車低一檔，價格也便宜一些。再聊才知道，快車基本上也是專職的，月收入大概在7000-9000之間。

這三次經歷后，以后出租車應該會是我這個前出租死忠粉出行的第三選擇了。

出租車肯定還有市場，收入可能是逐年下滑，但是，利潤應該是斷崖似下降。因為在這個行業，利潤區已經轉移了。

餐飲行業也一樣。

由于人們消費能力的提升，導致需求升級，從滿足生理需求為主升級到了滿足社交需求為主，生理需要為輔，顧客的關注點也從性價比升級到了綜合體驗。餐廳也從提升質優價廉的菜品升級到了提供整體解決方案。性價比高的餐廳也許會有不錯的客流和正常的營收，但是利潤只會越來越薄，然后陷入虧損的泥沼。

餐飲的游戲規則和利潤法則正迅速變化，忘記質優價廉吧，忘記好吃不貴吧，忘記性價比超高吧，因為利潤正與它們背道而馳。

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