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2019年12月， 湖北省武漢市持續開展流感及相關疾病監測，發現多起病毒性肺炎病例，均診斷為病毒性肺炎感染。之后伴隨春節假期中國國內人口的巨大流動性，新冠肺炎疫情爆發，全國各地區針對肺炎疫情紛紛采取了監控、排查、隔離等一系列措施，防止疫情進一步擴散。由于各類疫情防控措施，2020年春節假期前后，居民正常生活受到一定影響，目前已有部分地區嘗試性恢復正常工作，其它一部分地區也面臨假期結束復工的進一步考驗。生活節奏的打亂，使各企業不得不調整和改變固有的工作生產模式，促使企業重新盤點、思考和應用現有的技術生活中，可以最大限度兼顧生產和防疫兩個目標的方式方法。“線上化”在人們的生活、工作、學習中實現更深層次地滲透。在這樣的產業背景下，中國互聯網經濟可謂機遇與挑戰并存，主要體現在三個層面：支付是維持社會經濟生活正常運轉的紐帶。經過過去10多年的發展，支付已經完成了對居民生活場景的多維度覆蓋，從電商購物、游戲充值、話費充值，到用戶間紅包轉賬，再到基金和理財產品的申購贖回和消費貸款的使用，金融業務的高線上化程度已經可以使大部分的居民足不出戶滿足自身的金融需求。所以對于居民而言，線上各類金融業務的實現并未受到明顯影響。但值得注意的一點是，為了防控疫情，居民響應號召主動“宅在家”之后，伴隨著居民外出而產生的一系列線下掃碼支付行為相應減少。對于線下掃碼支付而言，一季度本身即會受到春節影響增速放緩，本次疫情將該效應進一步放大，預計2020年一季度線下掃碼支付市場環比增速將出現較明顯下降。但對于第三方移動支付市場而言，除線下消費外的各支付場景受疫情影響較小，行業已經進入平穩發展階段，預計市場規模保持穩定但增速放緩。與此不同的是，受疫情影響，銀行線下網點營業時間縮短、部分網點關閉，線下網點轉變為“防疫前線”，功能精簡為提供基本金融服務。在此情景下，一方面網點能夠觸達的用戶數量下降，另一方面即使觸達到用戶也只會提供基本的金融服務，而不會再過多線下推薦新產品增加用戶停留時間。對于銀行零售業務而言，一季度是拉新獲客的“開門紅”時期，這一時期完成的業務指標占比一般在30%以上，對全年業務指標完成具有重要作用，且營銷方式以線下網點為主要觸達方式。在網點展業受限的情境下，預計本次疫情對銀行各類零售業務的拉新獲客指標完成具有一定影響。從長期角度而言，商業銀行一直在進行線上化的探索與轉型，銀聯云閃付APP出現后，承擔了一部分幫助商業銀行進行用戶激活的責任，但銀行用戶的拉新與客情關系維護還是高度依賴線下模式。艾瑞分析認為，以本行銀行卡為中心的視角局限了商業銀行通過線上進行獲客的速度，也局限了銀行APP能夠為用戶提供的價值。調研數據顯示，手機銀行用戶最常使用的還是銀行卡賬戶查詢（44.0%）和轉賬功能（41.6%），用戶將銀行相關APP視為銀行卡的衍生產品，而不是綜合的金融APP，使線上獲客難以脫離線下辦卡實現彎道超車。艾瑞分析認為，銀行APP可以圍繞著用戶的真實需求來進行業務布局提升自身價值，但場景的搭建也要突出自身的優勢而不是一味與頭部互金產品“硬碰硬”。具體而言，在疫情期間受限的業務主要是用戶本身較少在APP上自主進行的理財、貸款類業務，這說明在手機銀行的滲透過程中，這兩方面APP場景的功能搭建或客戶營銷較為不足，而在這兩類業務上銀行相比互金產品具備金融產品多樣化優勢和資金成本優勢，應該作為主要的發力點，引導本行用戶獨立自主使用這兩類功能。同時，商業銀行還可以通過產品優勢結合線上營銷手段吸引非本行用戶，繼而將線上獲客的無卡用戶轉變為本行持卡用戶，真正實現線上獲客。
第二，正常日常生活的壓力
疫情爆發以來，電商網購和電商物流第一時間受到各方關注，一方面大量的生活消費品和醫護用品需求激增，一方面快遞物流又面臨疫情管控和春運的雙重壓力，倉儲和配送運作難度倍增。但電商物流發展至今，已經能夠利用完善的物流網絡體系和多元的技術手段支持各種情況下網購訂單的履約保障，成為這次疫情期間居民生活的重要支持力量之一。具體來看，疫情對物流運輸行業整體影響較小：每年2-4月本就為公路運輸淡季，大量運力處于休車期，水運受到的影響也較小。而受影響較大的民航運輸和鐵路運輸由于其運量占比較小（二者合計貨運量占比不足10%），且受疫情影響周期較短，也無法對運輸市場產生較大沖擊。疫情對電商物流短期內的運作將產生一定影響，產生的影響可能包含：2月快遞單量同比將有小幅度下降，主要是非日常消費品購買頻次下降的影響，但疫情過后的其他品類的需求反彈和防疫期間的網購用戶增加可能為全年快遞增長帶來新機會，預計仍將保持20%以上的增速；疫情防控期內快遞時效大幅降低，如京東自營與天貓超市等核心電商平臺的履約時效大幅下降，主要是由于倉儲環節的訂單生產能力收到返工人力不足影響而相對下降，同時社區防疫和城市道路管制導致網點的配送效率下降。艾瑞認為，此次疫情對物流行業有短期的沖擊，但長期來看負面影響較小，并將在一些細分領域產生積極影響：電商網購的增長將幫助快遞訂單量繼續保持20%以上的年增長（電商快遞占快遞單量的80%以上，增長貢獻極大）;部分品類的倉儲智械化水平會在短期內有較大提升，一方面是倉儲環節人力生產的劣勢暴露無遺，另一方面人力與機械設備將迎來成本效能臨界點，疫情或將加速這一進程的推進，尤其是在作業重復度高、生產標準化高的生鮮、3C等特殊品類倉；國內冷鏈物流的運輸環節將更加完善，疫情期內大量的生鮮和醫藥需求使得冷鏈運輸的需求激增，將會有更多企業關注冷鏈運輸體系的標準化和規模化。第三，未來經濟生活的促進
除了對現實生活的影響以外，疫情的爆發和防控，也讓社會各界燃起一陣對遠程教育、遠程辦公和無人制造等未來生活狀態的暢想。金融、電商與物流行業基礎設施的完善性，讓早已習慣互聯網環境的人們，在相對隔離的環境中繼續維持生活。這樣的結果也必然會傳導至工業和經濟生活領域。網信辦原副主任彭波就疫情可能給中國互聯網帶來的十個變化中談到，當前全國除少部分醫療、物流等行業員工，其余居民全部居家隔離。互聯網成為全國居民豐富精神文化生活的重要渠道。此次疫情將會使得“數字鴻溝”有望加速填平。在消除“數字鴻溝”的過程中，衛星通信扮演著極其重要的作用。衛星通信在解決偏遠地區覆蓋性價比低，部分業務場景難以覆蓋的問題有著天然的優勢。所以，理論上衛星通信能夠觸達的地方，對疫情防控，疫情檢測和遠程醫療都會有一定的促進作用。在全球范圍內，波音、SpaceX、亞馬遜等公司紛紛推出了各自的低軌寬帶星座。2019年SpaceX的Starlink星座率先開始了大規模組網工作，發射并部署120顆通信衛星。國內航天科工集團、航天科技集團、銀河航天以及連尚網絡也都有各自的低軌寬帶星座計劃。2020年初，民營商業航天企業銀河航天首發星發射成功，該星通信能力達到10Gbps，工作頻段為Q/V頻段。2020年中國低軌寬帶星座也將加速發展，助力解決偏遠地區網絡覆蓋成本高的問題，以期在中國乃至全球范圍內消除“數字鴻溝”。而在工業生產領域，由于疫情影響，全國大多省市的復工時間都有所延后。對于成熟的企業來說，影響尚在可控范圍內，但對于一些新興產業，這可能會帶來了無法如期履約的風險。為了工期的順利進行，對病毒“免疫”的無人制造概念得到了社會各界的重新審視。以工業機器人下游應用占比最高的汽車制造業為例，通過我國經濟普查數據、IFR數據和中汽協數據對比，可以發現，我國汽車制造工人數量增長很慢，2018年末汽車制造工人數量僅比2013年末工人數量增長5%，平均每年增長僅為1%。而我國汽車產量由2013年的2211.7萬輛增長至2017年的2901.5萬輛，增長率卻高達31.2%。這兩組數據間的差距十分明顯。汽車制造業可以有如此驚人的產能，得益于我國汽車制造業中工業機器人密度的快速提高，我國汽車制造行業工業機器人密度由2013年的281臺/萬人增長至2017年的634臺/萬人，增長率為125.6%。隨著工業機器人的應用普及，彌補了汽車制造工人增長緩慢的同時，也助推汽車制造廠商的產能得到快速提高。這種成功經驗，若能借助此次疫情帶來對未來工業生產思考的助力，在其它生產領域得到實踐，那么工業機器人在中國的潛力也將的到釋放。困擾行業發展多年的“體制問題”，有可能得到一定的削弱。疫情影響下，日常的生活、工作、學習在逐漸被線上化替代，在一定程度上促進了傳統互聯網經濟發展的同時，也為前沿科技的產業落地發展提供了機遇。歷史告訴我們，挑戰通常與機遇并存，在傳統經濟受到沖擊的同時，產業科技化升級發展也將迎來新契機。*本文經艾瑞咨詢（ID：iresearch-）授權轉載，轉載請聯系出處。* FBIF投稿與商務合作，聯系Bobo（微信：fbifmedia1）/更多文章/
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