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我們先看一則消息：
11月23日，京東宣布京東物流全面對商家開放中小件網絡、大件網絡和生鮮冷鏈網絡。京東開放物流的新聞，被刷爆了朋友圈，今天“天府食事”的小編也從B2B的角度，給大家解讀一下，京東開放物流，對快消品會帶來什么樣的深遠影響：
1、倉配一體的供應鏈服務、冷鏈物流和大件物流的專項解決方案。
京東公布的數據顯示，截至2016年9月30日，京東物流已經形成了中小物網、大件物流網和冷鏈物流網的3張網絡布局。京東擁有7個智能物流中心、254個大型倉庫、550萬平米的倉儲設施、6780個配送站和自提點，完成了對全國2646個區縣的覆蓋，建立物流領域新體系，提高快消品市場服務業質量。
2、京東下半年對一號店投入10億元費用,競爭對手天貓也投入40億費用在超市項目。快消品單價低,因此每單分攤的物流費用高,在公司加大快消品業務發展趨勢下,未來的物流履約費用率可能將提升。
3、在順應消費升級、全球化整合品質供應鏈的同時，另一方面，京東也已與沃爾瑪、永輝超市等達成合作，聯動線上線下，協同供應鏈，提升商業效率，打開整個快消品市場新渠道。
由此現象引發了經銷商的生意更難做，根本上說是沒有生意做，在食品行業經銷商自身的能力相對退化，與當前的市場環境不再匹配，并且和同行又處于同質化的競爭狀態，讓經銷商舉步維艱。成都食品行業的經銷商也面臨著同樣的生存壓力，如何謀求出路和發展，成都市食品商會經銷商分會多次探討過……
食品經銷商物流轉型唯一出路——智慧物流城市配送
PC互聯、移動互聯、電子商務、大數據技術等新的技術及平臺，已經與正在催發消費行為、業務及商業模式深刻的變革。而傳統渠道的變革，亦在所難免。新的時代，已經為包括經銷商在內的傳統企業提出了新能力的要求，而我們過去的所謂的核心競爭力，也正因為新能力要求的翻新與升級，變得稀疏與難以捉摸。傳統企業不僅很快將會和自己還在合作的傳統企業說再見，而且在不久的將來也會和那些已經轉型為物流配送的經銷商，或只具備倉儲、物流、配送職能卻拿著全額返利的經銷商說再見。
所以互聯網時代，經銷商轉型物流線上線下同時發展是必然，經銷商也必須和現代物流緊密結合，創造新的經銷模式，在不能顛覆式創新，沒有新生商業模式的前提下，以微創新的形式，發展智慧物流也將是助力經銷商轉型升級的重要手段。
物流O2O混戰局面，食品行業城市配送空間在哪？
據了解，2016年中國消費品行業的市場規模預計達到33萬億，預計今年線上對線下的滲透率會達到12%，與之鮮明對比的是，快消品純B2C對線下滲透率卻不足4%。
以上數據來源：易觀智庫發布《中國快消品電商發展研究報告2015》
在過去，中國的物流幾乎一直都是中國郵政一家說了算。不過由于速度效率慢等原因，在電商的沖擊下，中國郵政物流很快就已經跟不上時代的發展。在淘寶、天貓、當當等電商模式的興起下，順豐、中通、申通等各類第三方快遞公司迅速崛起，與此同時京東商城的迅猛發展也帶動了自建物流京東物流的壯大。在看到京東物流的成功之后，各大電商平臺也開始紛紛自建物流，不過自建物流成本之高并非一般公司能力所能承受。到了今日，整個物流又呈現出了物流O2O混戰江湖的局面，這也為城市配送的發展提供了空間。
如今，貨運配送舉步維艱 進城難、停靠難、裝卸難都制約著城市配送的發展，
而城市共同配送的最終目標是降低現代物流成本、節約社會資源、提高城市物流效率、及時準確、科學有效、有組織有計劃地完成配送任務，同時削減在途運行車輛的空駛率，緩解城市交通壓力，減輕環境污染，從而達到促進城市現代物流先進配送模式發展的目的。因此在物流O2O混戰江湖的夾縫中，食品經銷商在轉型物流過程中，從智慧物流城市配送如何，也未嘗不是一個好的選擇。
資料鏈接：
物流O2O興起
1、到了移動互聯網時代，各類O2O的興起，帶動了上門服務的流行。諸如外賣O2O、便利店O2O、醫藥O2O、超市O2O、生鮮O2O、鮮花O2O、蛋糕O2O……鋪天蓋地而來，隨之而來的則是非常嚴重的物流配送問題。很多上門服務O2O平臺都無法順利完成商品的配送問題：自建物流前期成本太高；依托線下商家自己配送服務水平難以保證且有相當部分商家不愿自己配送；依托順豐、圓通、申通等第三方物流近距離配送也不現實。于是，與各種上門配送服務相關的物流O2O趁機興起。
2、目前在國內存在一個比較嚴重的現象，國內大部分的貨車司機都是個體司機，他們承擔著國內主要的貨運量。但是這些貨車司機接業務大都是通過熟人朋友的關系以及每個城市的貨場，這就導致了很多貨車司機大部分時間并沒有接業務，而有相當部分發貨人卻苦于找不到貨車，整個行業存在嚴重的信息不對稱問題。如何解決這種信息不對稱問題，物流O2O就有了存在的價值。
3、電商的高速發展已經印證了當前的物流已經難以滿足它的配送需求，尤其是遇到電商促銷日，比如京東618、天貓雙11等購物狂歡節，物流配送無法按時送達幾乎成為了每一次電商促銷日各大電商平臺最頭疼的問題。不管是自建物流的電商平臺，還是依托第三方物流的電商平臺，在這個時候都急切需要一些兼職或者臨時性的物流配送人員，但是短時間上哪去找那么多人配送，眾包模式物流O2O出現則能有效解決突增性的大量物流需求。
4、油費、過路費、貨車維修保養費等成本逐年遞增，導致了很多貨車司機在返程時存在大量的成本浪費。如何能夠讓貨車司機在返程尤其是長途貨運返程時同樣能接到單，提升運營效率，節省運營成本，基于LBS的貨運O2O也就成為了車主們急切需要的平臺。
雖然B2C向下難滲透，但是B2B更難做
1、貨源
出于對B2B電商的分銷能力的質疑，以及線下自有經銷商體系存量的保護，廠家一般不愿意與平臺合作暢銷品，所有的廠商都不愿意與平臺合作暢銷品。就拿京東為例，所有的廠家都是先款后貨，但是京東類似于KA渠道的先貨后款，結算賬期也是銷售后45天，大廠家肯定不愿意承受這種渠道上的資金占用，所以企業即使是與京東合作暢銷品，價格也基本上都是含增值稅的賣場供貨價，或者是二批價，這就導致新通路的上的暢銷商品價格，根本無法與經銷商相競爭。快消品，價格是核心競爭力之一，拿不到便宜的價格，即使拿到暢銷品，京東也很難賣出去，只有一些想做全國的區域性品牌，或者是分銷較為困難的小品牌愿意與新通路合作。
2、物流
因為新通路的暢銷產品價格高，導致線下小店下單率不足，訂單密度不夠，客
單價也上不來，所以物流的履約成本就變得非常高。
履約成本高是什么概念？做B2B，如果物流的單車履約成本超過了單車毛利，B2B永遠都別想從差價上賺到一毛錢！這對于自營平臺來說，這怎么能夠接受？
如果說暢銷品是因為新通路的渠道不夠強，還可以和區域或者中小品牌合作，
那么新通路如何實現既便宜又送貨快的物流？對，就是開放物流體系，通過并流社會化訂單大幅度的降低物流成本！
從現如今大好的快消品市場來看，如何吃掉這塊大蛋糕成為萬眾矚目，也就是說做好B2B2C，做好開放物流成為未來重要的必經之路。
資料來源：搜狐財經 新經銷
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