餐飲人到底要不要自建配送？看完這幾個9999+的外賣品牌，你就懂了！

【A夢】

自配送PK平臺專送9999+自配送門派

A夢，上海一家全品類外賣品牌，在售300多款產品，通過自建配送隊伍，輻射四公里的配送范圍，達到日均3000多的訂單量，目前擁有現在的6家門店，同時還創造著10萬單月銷量的神話。

另外海底撈外送、大龍燚火鍋、麻辣誘惑等一些時常創造9999＋訂單的外賣品牌，都沒有選擇平臺配送，大多都是選擇商家自配送和第三方專業配送相結合的方式。

【仔皇煲】

年銷5400萬自配送差點翻船

在北京地區，如今擁有11家純外賣店，每月成交10萬單，僅外賣一項的年收入就超過5400萬的仔皇煲，在剛開始加碼外賣的時候，仔皇煲是自建配送團隊，但是后來發現不合理的人員結構問題、配送團隊薪資待遇問題以及配送隊伍的設備管理、維修問題等等。

而這些問題直接影響的就是仔皇煲外賣市場的卡頓。

想到當初踩過的那些坑，薛國巍說，之前的失敗，根源上還是對平臺有抵觸情緒，“外賣趨勢是不可逆的，與平臺合作是一件共贏的事，只是當時腦子就是沒轉過來。 ”

為什么更多成功外賣品牌選擇平臺

在廣州地區實現人均效益50000元、單月純利潤超80000元，凈利潤率20%以上的外賣品牌馬來一號，在最開始踏入外賣市場的時候也是自建配送團隊。

但是后來送餐的隊伍建設以及電動車的損耗、通訊等費用，一年就一家店而言就要多花費十幾萬。

另外在快餐小吃這個大品類里，像金百萬、田老師紅燒肉、二十五塊半、四有青年米粉店、海盜蝦飯等外賣品牌采用的都是平臺專送！

為什么同樣自建配送，會出現截然不同的局面那？

1、成本過高，商家無法承受

自建配送所帶來的結果除了商家對于配送的可控權增大之外，隨之而來的就是配送團隊人員、通訊等等費用。

這對于一般的中小外賣品牌是根本無法承擔的。

上海A夢自建配送隊伍，但是相對應的是它的客單價達到65-70元；同樣，麻辣誘惑等一些蝦品牌，客單價都在150左右。

相反的，如果單純地依靠一份客單價在20左右的快餐就想要養一個配送團隊，這無疑就是癡人說夢了。

2、人員到位，但人效跟不上

招聘了那么多員工，但是訂單上不去，導致人效上不去，結果事與愿違。

自建配送隊伍，是為了讓外賣的運營更有效率，給予用戶更好的體驗，同時也是給自己一個防止被平臺牽制的保障。

如果這些利益點，都沒有得到保證，那自建配送的結果肯定是兩極分化。

到底該不該自建配送？

“不是迫不得已，術業有專攻。你又何必要再發明車轱轆呢？何必要再發明汽車呢？”這是洪七公在課堂上反復強調的事情。

是否要自建配送，問自己三個問題：客單價高嗎？自己品類有需求嗎？品牌擁有議價能力嗎？

1、高客單價

自建配送首先面對的問題就是成本問題。

如果是小客單價的產品根本支撐不起因為自建配送而帶來的成本負荷。但是比如說像龍蝦、海鮮等一些客單價比較高的外賣商家是可以選擇通過眾包或者自配送的形式。

首先，人家賺的就比較多，有足夠的資金支持；

其次，通過自建配送擴大了配送范圍，商家還能賺得更多。

2、精細化服務

要自建團隊，除了成本之外要考慮自己是不是真的有這個需求。要不然就相當于砸錢還辦不出漂亮事。

比如像海底撈、大龍燚火鍋外賣品類，由于對專業性要求較高，以及需要鋪桌、收拾等更精細化的服務，所以很多商家采用的是自配送或者簽約專門配送的第三方機構。

如果一個做麻辣燙或者蓋飯品類的，只是為了更快地把產品送達客戶手中而選擇自配送的話，估計一個月賺的利潤可能還不夠支付配送員的工資。

3、有議價能力

對于商家有自建配送想法的，無非就是感覺平臺20%左右的配送費用很高，但是從外賣市場上來看，這些都是一些中小商家反映出來的問題。

一個品牌在最開始發展的時候，體量比較小，在平臺的話語權也比較低，對于平臺的扣點肯定感覺“有點貴”；

但是品牌在發展的過程中，一方面通過增加自身銷量來打磨實力；一方面通過品牌塑造，打造區域明星外賣IP，來增加議價能力，從而降低自身的扣點比例。

到時候，究竟是自建配送還是選擇平臺配送都已經不是一個需要考慮的問題了。

其實自建配送和平臺配送的關系也并不是非此即彼的關系，在充分考慮自身的情況之下，可以選擇自建配送，可以選擇平臺+自建的方式，也可以和第三方專業的配送團隊進行合作配送。

來源：外賣頭條（wm88766）編輯：Eddy | 統籌：鶴九