滴滴外賣被關停的背后：可能只是市場的一只“鯰魚”

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滴滴外賣被坐實關停：

國內業務被裁撤，正等市場業務自然消亡

2018年滴滴巨虧109億！

面對新的2019年，滴滴選擇了過冬，對非主要業務“關停并轉”。大家首先想到，最有可能受到影響的就是滴滴外賣。

很不幸，滴滴外賣真的迎來了生死劫：下課。

◎滴滴外賣微博于2018年12月14日停止更新。

據多方媒體報道，滴滴關停國內外賣業務已經被多方信源坐實，相關內容如下：

滴滴于2月20日著手解聘或分流外賣業務員工；

國內外賣業務被裁撤后，并非立刻關停，滴滴仍留有少量人員維護系統和App平臺，等待市場業務自然消亡，再做下一步計劃；

同時，部分團隊人員和系統，將轉入滴滴外賣的國際業務；

滴滴外賣首批出海的國家暫定墨西哥和巴西等地，這些南美洲國家是滴滴老牌競爭對手Uber的外賣業務（Uber Eats）重點發力的國家。

內參君在第一時間詢問了一些消費者、外賣商家和行業從業人員：

內參君從滴滴外賣App發現，成都春熙路步行街仍可以看到商家營業。

這從側面印證了，滴滴外賣仍留有少量人員維護系統和APP平臺，等待市場業務自然消亡。

◎成都春熙路步行街仍有商家在線

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業務上線不足1年

滴滴外賣可能只是攪動池水的“鯰魚”

作為滴滴的戰略保護策略，滴滴外賣從2017年12月被提出，3月1日正式上線以來，共計開拓了5個城市，包括無錫、南京、成都、泰州、鄭州，距離之前滴滴提到的首批上線9個城市，還差4個城市。

實際上，滴滴外賣不僅沒有撬動美團和餓了么的“墻腳”，還被美團打車、神州租車、哈啰順風車（哈啰出行旗下）等玩家搶了原有的打車市場。

滴滴外賣作為外賣新手，將補貼作為見面禮帶進了外賣市場，成了攪動市場的“鯰魚”。

一位老板告訴內參君，滴滴說要上線的時候，餓了么找他簽協議，說三個月不上滴滴會給一個月補貼。后來滴滴不上了，他白拿了一個月的補貼。

但是，就像厚幾集團餐飲板塊合伙人吳龍飛所說的，短期的補貼和紅利會給外賣市場帶來一段時間的波動，只是低價競爭的話，那對商家和用戶來說只是一時的“熱鬧”。

至味優糧合伙人、優糧大學校長閆寒認為，滴滴想要將打車市場的玩法照搬入外賣市場非常難：

“外賣是非標準化的生意，整個生態網絡非常復雜，包括餐廳、平臺、顧客，以及餐廳后面這些供應鏈之類的。”

“打車就很標準化了，需要的就是車、司機、顧客三者之間的連接，燒一把錢一個城市的業務就出來了。”

因此，滴滴外賣要想躋身于外賣市場，光靠撒錢做補貼是遠遠不夠的。

換句話說，單純靠補貼，滴滴外賣也不可能將外賣市場從兩極格局重歸于三足鼎立。

就像一位前美團員工說的，對于平臺來說最重要的是流量，有消費用戶才是生存的根本。

當補貼停止時，結果可能就像一位做高檔海鮮的老板告訴內參君的：（滴滴外賣下線）沒啥影響。滴滴外賣太少了，有它沒它無所謂。

總結

自從2015年，外賣市場開始野蠻生長，短短4年間，整個外賣市場已經趨于規范，尤其是當平臺補貼停止時，對于外賣商家的要求便提升到了精細化運營的高度。

像閆寒分析的，本身，“滴滴外賣的啟動就不是奔著好好做業務去的，而是用新的故事來支撐自身估值。故事講完了，業務怎么樣自然就沒人關心了，所以滴滴外賣關停是情理之中，也是意料之中的事情”。

有些外賣老板也表示，他們知道（滴滴外賣下線）這是早就注定的事。

因為，對于餐飲商家來說，他們經歷過火熱的平臺補貼大戰，也看到了身邊的殘酷淘汰。

他們知道，即使滴滴外賣能夠帶來一波補貼紅利，那也只是可以薅一把羊毛的綿羊而已。能不能長久地活下去，還是要看自身的綜合實力。

因此，與其寄希望于滴滴外賣是否存活，能否帶來補貼，商家不如把精力放在打磨內功上，這樣會來得更實際。

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