奕宏觀點：滴滴＋餓了么，會動了誰的奶酪？

文/行者奕宏

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從滴滴對餓了么的戰略投資，可以看到線下兩大高頻場景迅速疊加，并很快會產生化學反應。以后在早高峰專車上備有早餐，在夜歸的專車上備有夜宵、點心小吃，甚至一切經過大數據測算后用戶的需求，都可以及時被滿足。

滴滴的死對頭Uber 就相繼在美國的洛杉磯和西班牙的巴塞羅拉推出了名為“UberEATS”的送餐服務。Uber的官方博客也稱，UberEATS承諾送餐時間不超過10分鐘，車里還有保溫容器。事實上，UberEATS推出后，的確吸引了一大批餐館的加入。

今年以來，Uber不斷開拓外賣業務市場，這個業務一經推出，就大大降低了Uber司機的焦慮，讓司機兼職送外賣，平臺和司機雙贏的局面當然是大家喜聞樂見的。

滴滴的每一臺專車后備箱不就是一個隨時可取用的餐車、甚至購物車嗎？一旦滴滴與餓了么連接，也就意味著瞬間與全國百萬級餐廳、便利店等商業連接。

滴滴本身每天又與百萬出行者連接，他既可以把人拉到想去的地方（餐廳），也可以把餐拉到人聚集的地方，細思極恐。這不就是奕宏常說的因為連接，所以重構！

滴滴出行與餓了么的戰略合作，不僅會改變出行方式，還會改變餐飲業的經營方式。當然，想象力不僅僅局限在餐飲業，所有透過同城配送的行業都會受到影響。

由于汽車的載客量和載貨量比電動車大數倍，而其運送速度和運送半徑又數倍于電動車，把餐品和人拉到一個根本不是餐廳的地方（比如公園、海邊、私人會所、甚至景區），一樣可以解決聚餐的問題，餐廳經營格局有可能從此被打破。

對于高客單的夜宵，原本配送麻煩的火鍋，由于滴滴的加入，有可能快速推進外賣品類豐富度。

可能指數：★★★

這類原本不是餓了么的服務用戶，由于滴滴的客戶質量遠遠好于餓了么的客戶質量，同時滴滴運送速度和運送半徑大幅優于餓了么。當滴滴的海量用戶數據與餓了么疊加，瞬間餓了么可以擺脫低端用戶的帽子，進入高端家庭用戶，因此到家美食必須提高警惕了。

可能指數：★★★★

百度外賣拼命自建物流配送團隊，目的就是要迎頭趕上，這一輪百度在Bat三家公司里O2O戰略是醒悟最晚的，所以李彥宏不得不加大籌碼，放膽一搏。

沒想到滴滴加入到外賣陣營，并選擇了死對頭餓了么作為戰略投資，一下子就讓餓了么落后的配送變得高大上起來，下一步餓了么再攜資本力量收一個線下配送能力強的外賣平臺，百度外賣同城物流的野心就遇到強勁阻礙。我估計也許這會百度正在想是不是跟Uber發生點關系了。

可能指數：★★★★

這個原本就是餓了么要搶占的市場，包括為超市配送一切。從高頻往低頻切，一切皆有可能，只是滴滴的加入會大大推進餓了么的產品服務版圖和覆蓋人群。

滴滴餓了么不僅可以實現當日即達，甚至是一小時內送到。O2O電商恐怕要讓老牌生鮮電商捏把汗，誰會受益呢？就是有大量線下實體連鎖的店鋪。

可能指數：★★★

我們來看看這個場景：老婆說家里沒有水果和零食了，要去本來生活買，于是我就去上面下單，一般次日送到。

現在老婆說沒有水果和零食了，在餓了么上下單，一小時內，餓了么或者滴滴從實體連鎖店取貨，然后送到。真正實現隨心所欲，想到就能馬上吃到。

一切高毛利的快消品都可以透過這個場景送達用戶手中，其余請大家自行腦補。

原本滴滴就已經開始動了出租車的奶酪，若是滴滴再附加更多服務，同時降低費用，透過經營用戶的后端產生多維度盈利模式，專車司機的積極性會大幅提高，而出租車司機會更加痛苦。

可能指數：★★★★★

這些都只是奕宏的猜測，也歡迎大家加入討論，總之當滴滴和餓了么，出行和外賣兩個線下最高頻服務連接，從高頻打低頻，高密度打敗低密度，會發生各種可能。

這是最好的時代，也是最操蛋的時代，一切皆有可能。而最最操蛋的是你不知道你的競爭對手從哪跑來。

所有的變革早已發生，只是當初他給出的信號，我們沒有察覺。——行者奕宏

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