Maker創始人藍伯：手工航模如何實現臺灣到北京的逆襲

航模在世界各地都有一批忠實的愛好者，在美國，AMA航模協會的會員已超過20萬；在日本，每周末有成百上千的航模俱樂部成員聚集在橋下、高地上進行試飛活動。現代航模在中國的歷史也可以追溯到1940年，據不完全統計，2014年中國的航模愛好者總人數已經超過6萬，其中約一半的人是資深的航模玩家，航模主要是從飛機模型公司或者從國外知名航模店購得。

而現在，越來越多的資深航模愛好者開始不滿足于量產機的模式化，而更加青睞于自主動手改造飛機，這種將自己的靈感通過手工制作得以實現的體驗，讓高級發燒友們欲罷不能，是普通玩家所不能體會的。

就在華人手工航模圈里，有一位傳奇人物，Maker創始人鄭富德，人稱藍伯，對于手工航模的執著，他已經堅守了46年之久。先后經歷3次創業低谷后，這位62歲的創客從臺北來到北京，開始了他的北漂生涯，帶著手工航模這一即將失去的技藝在北京尋找新的機會，卻不想在這里找到了事業的契機并穩步發展，成為手工匠人產品探索到適合經營模式的典型。

藍伯舉手投足間都體現著對手工航模的滿腔熱愛，接受采訪時他帶著一款親手制作的Guillow模型，這個飛機模型套材品牌也是他平時喜歡研究把玩的。講起飛機的相關原理時，藍伯興致極高地演示起來。在談話的間隙，他也時不時舉起模型向記者演示，講解空氣流動對這款航模起飛造成的影響。

手工航模在臺灣的出現與臺灣的歷史文化有很深的淵源。1930年左右，日本和西方的勢力侵入臺灣，臺灣出現了一種專門售賣各種機械模型的店鋪“委托行”。在“委托行”里，人們可以找到各種汽車、飛機、坦克等交通、軍事工具模型和套件。

從小就迷戀飛機的藍伯立刻被“委托行”里工藝精湛的手工航模深深地吸引住了。但那時候，航模屬于“貴族文化”里的奢侈品，一臺需要一萬多臺幣，普通民眾想擁有一臺非常困難。藍伯只能從價格低廉但車型豐富的Matchbox玩具小車——“火柴盒”汽車模型入手，將這些模型拆成一個個零件然后重新組裝，正是在這段時間，他開始逐漸體會到手工制作的樂趣。

集齊到一整套“火柴盒”汽車模型后，藍伯才攢到足夠的錢買到了一臺屬于自己的航模。那時候，藍伯每月工資1000臺幣，其中的200臺幣用在購買航模上。他自學航模的理論知識，并不斷嘗試做各種航模。

1981年，他的第一家航模店在一家車庫誕生。他注冊了公司，先后赴日本、美國進行考察，研究國外航模店的開辦方式。“他們的店員領著一大排人參觀，看著火車模型在鐵軌上面前行，那種感覺相當震撼。”藍伯說。

1984年，藍伯將航模店從車庫遷到臺灣新北市，此時他迎來了人生中第一個事業高峰期。金城武、張雨生的制作團隊先后邀請藍伯提供出鏡飛機模型技術指導，藍伯的手工航模曾協助他們實現了很多MV中的經典鏡頭。

藍伯的手工航模成本非常高，進口的巴爾沙木，全仿真等比縮小，所有零件全部手工裁剪打磨、組裝拼接、手工噴漆，飛機上的襟翼、收輪腳架、擾流片、鉚釘一樣不少，連飛行員假人的飛行服、眼罩都是用布料皮革精心縫制，只為追求真實的效果。

一臺航模往往需要三個月到一年的時間來完成，定價在五六十萬臺幣，這樣的價格在臺灣當時能夠買到一輛小汽車。盡管價格如此高昂，依然有航模愛好者慕名而來，愿意花高價購買藍伯的手工航模。

由于OEM代工生產逐漸普及，航模制造開始批量化生產。大量廉價且規格一致的航模從大陸涌入臺灣市場，藍伯的手工航模陷入危機，他不得不在2000年關閉掉這家航模店。

隨后，在幾個鐵粉的幫助下，藍伯在臺北開了第三家航模店。但是，手工制作無法抵擋電腦制作技術革新的沖擊，藍伯又一次面臨店面倒閉的局面。

在第三家店倒閉之后，藍伯來到北京，他的下一家店將于6月18日在北京順義開張，由藍伯和他的女兒鄭艾玲全權打理。

藍伯創業的波折很大程度上是受到了生產方式變革的沖擊。盡管創業道路數次受挫，藍伯堅持手工航模的初心始終沒有改變。

“有溫度的手工制作產品，是機械制作的冰冷產品無法取代的。現在的鐳射切割、3D打印機隨便就能把一款東西復制出來，但是手工的東西是不可能復制的。”藍伯說。

手工是制作的原點，人類工業史上的許多重大發明，都是由匠人在自己原有的理論基礎上經過手工不斷完善，進而制造出來的。卡爾·本茨將改良后的單缸汽油發動機安裝在一輛普通三輪車上，創造了世界上第一輛汽車;列文·虎克將凸透鏡和凹透鏡疊加在一起，誕生了世界上第一臺顯微鏡。

這些產品在進入工業標準化生產之前，都經歷了一個由想法到動手制作、由反復改進到最終成型的階段，而現代社會過分追求高產量、高銷售量的現象讓人們普遍忽略掉了產品最初誕生的過程。

手工制作是機械生產的基礎，通過手工制作，設計者才能夠直觀地去感受物體的結構特點、設計美學和物理原理。只有積累了這些基本的經驗后才能投入生產，然而當下，人們越來越忽略這個制造業最原始的階段，而把重心放在了后者生產上。

手工設計這個原點一旦被忽略，生產線再先進也不能彌補產品本身的不完美。“我們想讓大家找回這個原點”藍伯說。

2004年，在藍伯的手工航模事業又一次遭遇滑鐵盧的時候，他郁郁寡歡，一度患上了抑郁癥。

為了幫助父親走出困境，藍伯的女兒鄭艾玲提出讓父親教授臺灣當地兒童制作航模。

鄭艾玲在臺灣從事教育工作，對世界范圍內的優秀兒童教育理念有深入了解。她與父親在臺灣桃園地區開辦了手工航模課程，深受當地兒童的喜愛。在授課的過程當中，他們通過不斷地摸索，研究出一套完整的航模授課教學方法。

這套航模授課方法結合了“蒙特梭利教學法”和“華德福教學法”，分為12個等級。從最基本的的材料切割、拼裝到成品完成后的試飛實踐，這套課程適合各種年齡階段的兒童和成人學習。

在教授孩子們的過程中，鄭富德被孩子們親切地稱為“藍博士”，因為在孩子們的眼中，鄭富德對藍天上的事兒無所不知，后來又演變為現在的“藍伯”并被大家熟知。

從臺灣來到北京，父女二人發現這里市場的需求量超出了他們的想象。

“臺灣的市場相對已經固化了，很多人會覺得我們做的這些成本高，沒有什么意義，而來到北京，我們發現，大家似乎更能夠接受這些東西。”藍伯說。

Maker是藍伯現在在北京建立的手工航模教學和手工航模店品牌。

Maker這個詞承載了藍伯對中國制造的思考，maker文化源于美國，由于文化差異，美國人偏愛自己修房子、制造機車，舉辦各種制作展覽和DIY活動。但是美國人卻很少在自己的國家建立工廠，因為他們主要負責設計，而把批量生產交給了其他國家。所以美國沒有制造業，但是全球的制造業都跟美國相關。

而內地的制作者過于依賴3D打印機、鐳射切割機等現代化機器，已經忽略掉把想法落到實踐的手工制作環節。手工制作很難做到像機器那樣精準，但卻能真正開發人類的創造精神。并且通過手工制造的產品一般比工業生產出來的產品更具人性化。

所以，Maker的內涵是回到手工制造原點，發現創意本身的價值。

筷玩思維了解到，Maker與時尚傳媒集團旗下集圖書、餐飲、娛樂為一體的概念書店——時尚廊書店合作，進行了幾次試課。

Maker航模教學試教的消息一經發布，便有77個家庭預約，這完全超出了藍伯和鄭艾玲的想象。在2015年，藍伯進行了規模最大的一次試課，當時人數達到了500人，聽課者大多是帶著自己的家庭成員來參與的。

教育是家長普遍重視的問題，一線城市的教育行業發展水平遠遠要高于二、三線城市，具有穩定的需求量。目前市場上存在的教育機構大多數以基礎知識教學、備考應考、技能培訓為主要目的，而Maker則是通過手工航模這一方式激發學員對科學的興趣，以及情商提升。

Maker提倡“自然分離”，將所有年齡階段的人聚集在一起進行手工制作，激發每一個人的潛能。手工制作的過程是復雜的，它會讓人在不斷克服困難的過程中，真正觸摸到自己的內心，找尋到自己的初衷。

此外，Maker能夠為家長提供一個與孩子互動，增進與孩子之間交流的好去處。家長在忙碌的日常生活中很少能夠有專門的時間陪伴孩子，與孩子深度溝通，因此很難發現孩子內心的想法和隱藏的天賦。

而Maker則為家長解決了這一需求，幫助家長通過手工航模制作課程增進與孩子之間的交流，使家長更充分地了解到自己孩子的愛好和天賦。

參加Maker手工航模的課程需先在線上進行預約，當預約的人數達到十組家庭時，藍伯才會開一堂課。在一個家庭互動合作的過程中，家長能夠充分地了解自己的孩子，孩子也能充分感受到這種合作帶來的快樂。Maker使家長與孩子之間的心靈距離越來越近，這就是它一經上線就受到家庭歡迎的原因。

Maker現在準備進入正式授課階段，目前一節課定價為500元。

Maker手工航模教學課程會采取和手工航模店結合的形式開辦，每開一家店就會在這家店開展教學課程，目前計劃在北京開辦4家店。“手工定制航模和航模課程是我們目前主要運營的重點。”鄭艾玲說。

除了在航模課堂上教授經驗外，藍伯會與來到航模店的每一位消費者們分享手工航模的設計理念、飛機的構造原理。對于購買了航模的顧客，藍伯也會教授他們航模飛行的技巧。

教育為藍伯的手工航模店帶來了另一部分收入，這種方式能夠與零售有效結合起來，共同打造Maker的品牌。從運營上來說，Maker或許能夠考慮將教育與年輕航模愛好者結合起來的方式，針對年輕的航模愛好者設置課程，解決他們對航模制作及飛行技術的需求。

百度貼吧、果殼、知乎、豆瓣上關于航模的關注用戶數目前已經超過11萬，其中涉及到模型制作和飛行技術的內容已經超過270萬條。由此可見，年輕人中的航模愛好者對航模的制作和飛行技術有著巨大的需求。Maker同樣可以針對年輕航模愛好者采取線上預約的方式進行授課，同時可以把室內手工制作課程擴展到戶外，設置飛行技術指導實踐課程，甚至可以建立航模俱樂部。這對于喜歡嘗試新技術的年輕航模愛好者來說，無疑是一種增進航模技能的更佳體驗。

2016年，藍伯的手工航模在北京引起了京東眾籌項目部負責人的注意，后來受邀參加了京東眾籌，此后又參加了貓王創始人曾德鈞發起的“聚匠計劃”。手工航模在公眾和媒體面前曝光之后，不少投資人找到了藍伯和鄭艾玲。

但是，Maker現在依然沒有找到任何投資商，提起這個現狀藍伯有些無奈，甚至還有些憤懣。“這些投資商要求三個月內能夠盈利，可做手工航模教育是不可能在短期內盈利的。”藍伯說。

Maker這個項目最快也需要三年時間才能夠進入盈利狀態，原因在于培養老師需要消耗大量的時間成本。合格的老師不僅需要對航模制作理論技巧足夠掌握，更重要的是要對教育有相當深刻的理解。

“資金方面我們也非常需要。現在想快速盈利也很簡單，我們可以迅速招聘老師，擴展航模店，但是，這些店肯定很快就倒閉。”藍伯開玩笑說。所以，Maker現在寧可走得慢一點。在成功融資之前，藍伯和鄭艾玲決定先把自己該做的做好。

未來，Maker還計劃發展教材、教案，也計劃打造以手工航模為基礎的文創產品、衍生品、玩具等。“我們不排斥任何形式的合作，但我們一直在等待與我們價值理念相同的人來和我們共同發展。”鄭艾玲說。

談及互聯網對Maker的影響，鄭艾玲表示感謝京東眾籌和“聚匠計劃”，這些平臺讓很多人認識了藍伯的手工航模，也帶來了很多支持者。“這給了我們很大的信心。”Maker以前大多數情況都是他們去尋求與其他品牌合作，而通過互聯網平臺曝光后，媒體和投資人開始聚焦于Maker，使藍伯和鄭艾玲獲得了更多的主動權。

“我很感激來北京之后所遇到的一切，沒有這一切我們不可能堅持下來。”鄭艾玲說。

匠人在這個時代面臨的大多是被冷落和不被理解的狀況，在商業道路上往往處在被動局面。筷玩思維第二期選題聚焦“匠人匠心”，在前期調研階段發現，目前國內匠人們大多數沒有建立自己的品牌，很少對互聯網有所關注。匠人們有著精湛的技藝，但是缺少新的模式將技藝傳承下去。

通過筷玩思維這樣的媒體平臺能夠讓業界廣泛的關注匠人匠心，但他們更需要的是如何將自己的手藝公司化、產業化，產品更多的輻射到目標消費者。在手工藝制造界能否針對消費者細分領域建立一個模式或平臺?這是個值得思考的問題。

Maker從自身目標出發，探索出這種航模課程和航模店零售協同發展的方式，是一種傳統零售行業結合教育發展的新思路。與很多手工制造者一樣，Maker發展航模教育，肩負著將手工航模的制造技術傳承延續下去的重要使命，這種開店加課程教育的模式有很強的復制性。

“你看這條線，它橫著放也能實現它的功能，為什么會這樣放置?”藍伯指著飛機頂端的一條斜線說：“這就是Design設計，放在剛剛好的位置，猶如‘神來一筆’，使飛機的整體保持和諧、美觀。”藍伯無時無刻不在追求著手工設計的美學極致，同時有著一股將這種追求和知識傳遞給他人的“師傅精神”。

35年，藍伯的創業經歷在這35年內如同飛機在地面和大氣層之間來回顛簸，起起落落。談到這35年的經歷，藍伯用電影《阿甘正傳》中的經典臺詞來總結：“我不知道人生只是隨風飄蕩，還是命中注定。”藍伯將他的藍色夢想在北京點亮，也許這一切，冥冥之中早已注定。

教育雖然是成本高、收益緩慢的行業，但也不失為一種延續傳統技術，實現商業化的好方式。Maker手工航模在北京的發展思路，給了傳統匠人們一個新的方向上的啟示，匠人們不僅僅只有依靠互聯網這一條道路，跨行業結合也許能夠起到更加意想不到的效果。

PS：筷玩思維第二期選題聚焦“匠人匠心”，我們將通過對產業化、公司化運作的有代表性的匠人進行深度專訪，同時結合相關分析報告、線下及線上社群的互動交流及資源對接等單元模塊，系統剖析和全面解讀“匠人匠心”。　　這也是全媒體行業首次傾注大量人力、物力和財力聚焦以匠人之心做產品和公司，我們希望通過這期選題喚起社會對匠人匠心的關注，助力匠人品牌更好的實現產業對接，使匠心產品更多的輻射到目標消費者。