外賣配送，一味追求縮短時間，會不會影響餐廳？

現今外賣三巨頭為美團外賣、餓了么、百度外賣。近日，餓了么在公號發文稱，現今餓了么蜂鳥配送“準時達”單均時長殺進29分鐘，實現平均30分鐘內送達外賣，刷新9月12日公布的平均30.88分鐘數據。餓了么在校園推廣之初號稱的29分鐘送達終于真正走出校園。早在10月22日，美團外賣稱日訂單達到700萬單，配送單量突破360萬單。8月數據顯示，美團外賣和百度外賣均實現平均32分鐘左右送達。

不斷縮短的配送時間盡管引人驚嘆，但不禁讓人想起近期頻頻曝光的外賣配送員車禍事件。一味追求配送時間想要提高的是誰的滿意度？現今對配送速度的需求究竟是外賣平臺的“騎虎難下”還是顧客愈發挑剔的時間追求？

百度百科對“即時配送”的定義是：“即時配送，即為依托社會化庫存，可滿足45分鐘內送達要求的配送方式，是應O2O而生的物流形態。”也就是說：①45分鐘內送達都算實現即時配送；②即時配送概念是隨O2O明確的物流形態。實際上，外賣平臺在近兩年通過優化算法、落實獎懲措施以及不斷壯大和規范自建配送隊伍，在高峰午餐期間，一般只要顧客在12點之前下單，每單都能實現1小時內送達。

那么，問題來了，不談餐品好吃與否的差異，外賣平臺另一安身立命法寶——配送，該不該一味追求縮短時間？——不該。

首先，“配送快”的確是外賣平臺融資和競爭的資本，是外賣模式成立的基礎之一。其次，不斷提高配送速度是為了提高用戶滿意度，聲稱的是保證餐品品質不至于在配送過程中損失過多。

適合做外賣的菜品絕大部分都是小吃快餐，真正強調“色香味俱全”的正餐餐品并不適合做外賣，因為外賣留不住鍋氣、不存在擺盤、談不上環境更不用說正餐的儀式感。所以，顧客本身對快餐的要求就是不難吃、能飽腹，所以在顧客對外賣80分的要求上非要強調做到100分，別把顧客“寵壞了”。

做外賣前期必定伴隨補貼，尤其在當下外賣平臺縮減補貼的情況下，補貼更甚。餐廳選擇外賣模式是為了增收，所以外賣的吸引力在于獲取更遠距離的顧客，擴大餐廳服務半徑。可是，外賣平臺上中小型餐廳居多，這類餐廳的共性是規模不大、生產產能有限、營收多依賴地段和回頭客。一旦外賣長期不盈利、遠距離新客流動性又高、時間和口味失衡，外賣很可能成為這類餐廳的雞肋。

外賣平臺和餐廳之間最初的設定是互為補充的雙贏關系，但現今卻常有怨聲載道，不少外賣平臺在2015年下半年就開始嘗試轉型做物流或者純粹開餐廳做垂直。現今，餐廳和平臺之間分工趨于精細明朗。可是，距離和時間兩者之間從來都是正相關，有優化難有極致。外賣配送時間往往耽誤在取餐和最后1公里上。試問，如果一路通暢尚需1小時車程，再加上出餐時間和最后1公里耽誤時間，一味宣稱40分鐘送達真的不是在為難“自己”嗎？

億歐記者隨機詢問餐飲行業從業者及常點外賣的同事朋友關于外賣配送時間的要求，得到除了特殊餐品如湯、粥、面等之外，40分鐘左右外賣能送到就比較滿意，1小時以內基本不會不滿。此外，相對于快速，準時更容易得到認可。

業內有一種說法是，長期保持80分的菜品能達到100分的顧客滿意度。并非說追求配送時間減少不對，只是當微博搜索外賣、外賣配送等關鍵詞時，出現多為抱怨和車禍新聞時，或許大家都需要冷靜一下。效率不只表現在配送時間上，且外賣服務的提升還有很多有價值的地方值得挖掘。

對此，億歐副總裁李雙認為，確實準時比快更受稱贊，但越來越快的配送速度確實是用戶在消費升級的一種需求，除非出現像限網約車制度被提出，甚至實施，否則很難擋住外賣平臺在不拼價格的前提下不去拼速度。效率的提升預示著平臺人力成本的降低，配送員可以支配的時間越多，創收會更高。

誠然，部分餐飲人也有極客精神，對餐品研發孜孜不倦、對配送時間追求極致。可是，凡事過猶不及，本來就是被資本燒出來的外賣用戶習慣，在追求盈利的餐飲下半場，一味追求縮短時間，或許真的有點“虛”了。