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    國慶出游，你吃的“飛機餐”，藏著這些秘密

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    08.10.2019



    導讀：飛機餐“縮水”的背后，安全問題排第一，利潤在第二。畢竟一個人餐食節省1元，一億人次就是一個億。

    導語

    本文2517字；需7分鐘閱讀；閱讀建議：先收藏后細讀

    小長假已經告一段落，今年假期的出行率，依舊是達到了一個可怕的峰值。
    朋友圈從東南亞到歐洲十三國又飛到澳洲等等，機場、火車站、景區、旅行社、民宿等都迎來了高峰。
    在節日前夕，攜程發布的假期旅游預測報告顯示，“2019國慶假期或有8億人次出游”。
    又一次的全民“大遷徙”，各類型的旅游產品連著水漲船高。
    在出行工具上，飛機仍然是首選。
    其中，國航的運力投入同比去年有較大增長，共計劃執行航班任務1.45萬次，投入座位數300萬個。
    據國家移民管理局預測，2019年“十一”假期全國口岸將迎來出入境客流“小高峰”，日均出入境旅客將達到198萬人次，同比增長2.7%。
    選擇飛機出行人數不斷增多，但另一邊飛機餐縮水受到越來越多人的抱怨。
    按照國航新的餐食標準，可能有一半人都吃不到此前的雞肉飯和豬肉面了。
     01
    縮水的飛機餐
    “這趟飛機有餐食嗎？”乘坐CA1702從北京首都飛往杭州的周先生一登機就詢問了空乘人員。
    作為經常飛行于北京、上海、杭州的旅客，這一個月來，周先生深刻體驗到了縮水的飛機餐食。
    一個漢堡、一份水果、一份沙拉還有一條脆脆鯊，相比之前的的飛機餐，這趟11點飛行的航班基本只替換了原有的飯食。

    飲品上，之前的可樂、雪碧、橙汁、咖啡等全替換成了小瓶礦泉水。
    “漢堡相比之前雞肉飯味道其實好很多。”
    同航班的另一位乘客表示，“有的短航線確實不太需要餐食，但有的航班其實餐飲也是一種特色，像川航上的一勺老干媽。”
    還有乘客表示不滿，國內航空公司機票價格越來越貴，但服務內容、品質卻和廉價航空越來越接近。
    除了國航外，記者調查發現，其他航空公司如東航、南航等最近一年，一些短途航班也陸續不再供應加熱餐食，此前有的堅果小食也變成了一小包蘇打餅干。
    可以說是，“正餐變點心，點心變小瓶水。”
    國航在8月19日發布的一份公告中表示，“受飛行航路特點和雷雨季節影響，為最大限度確保安全”。
    民航局曾出臺“起飛后30分鐘、落地前30分鐘乘務員不得從事與安全無關的工作。”
    據國航8月23日發布的《客艙服務調整公告》，在實際飛行70分鐘以下的航班上，只發一瓶水；
    在70分鐘至2小時的航班上，餐食種類調減為不需要回收的食品。
    也就是說，雞肉飯和牛肉面會被漢堡、三明治或者是餅干所替代。
    從公告來看，調整客艙服務是從安全角度出發。
    但有網友對此表示，機票價格已經包括了餐食，既然縮減了餐食，為何機票價格不隨之調整？
      02
    百年飛機餐食或迎付費
    飛機餐從1919年，第一份航空冷餐出現在從倫敦飛往巴黎的航線上，每份午餐售價0.36英鎊，由于條件限制都是冷食。
    公開資料顯示，在上世紀50年代，美國的航空餐是奢侈品；在中國，此前就曾流傳七八十年代坐國際航班的旅客可免費喝茅臺。
    1960年，飛機餐進入快餐化。
    飛機的快速普及下，航空公司為降低成本將飛機餐承包給大型餐飲企業負責，飛機餐的標準也隨之下降。
    這一百年來，飛機餐也從龍蝦、三文魚、紅酒、茅臺等降至了快餐水平。
    雖然有說法表示，人在高空飛行中，特定的高度產生的壓力，人的味蕾變化會讓乘客覺得餐食難以下咽。
    但國航餐飲被吐槽的同時，仍有不少飛機餐口碑很好，如川航、阿聯酋航空、新加坡航空、土耳其航空等。
    最早取消飛機餐，是從廉價航空開始。
    為了避免和大航空公司證明交鋒，低價吸引乘客，最早是美國西南航空取消了機上一些“標配”服務，其中包括飛機餐。
    美國西南航空公司創立于1971年6月，是一個簡單配餐而且沒有額外服務的短程航線。
    成立40多年來，西南航空的航班上只免費提供一包花生米、椒鹽餅干和軟飲料，而去年8月，為避免乘客過敏，花生米也停供了。
    西南航空的不少做法以前曾被很多航空公司視為“不正規”，在相當長一段時間里曾經被其他航空公司所不屑。
    然而美國西南航空幾年內迅速擴張和發展，成為以美國國內城際間航線為主的航空公司，創造了多項美國民航業紀錄。
    尤其是911事件后，幾乎所有美國航空公司或多或少陷入困境，但美國西南航空卻是自1973年以來唯一一家連續盈利時間最長的航空公司。
    一直以來給旅客提供免費餐食是航空公司的一項標配服務。
    根據《中國民用航空旅客、行李國內運輸規則》第五十六條規定：空中飛行過程中，承運人應根據飛行時間向旅客提供飲料或餐食。
    但并沒有明確承運人向旅客提供飲料或餐食時，是有償的還是無償的。
    ▲天津航空官網部分截圖
    國內一些航空公司已經開始提供餐飲預訂增值服務。
    如天津航空，其官網上列出來12種餐食品種，套餐則按口味不同，有川、粵、魯三種菜品提供，價格從25元到75元不等。
      03
    中國國航：上半年“增收不增利”
    飛機餐“縮水”的背后，安全問題排第一，利潤在第二。
    畢竟一個人餐食節省1元，一億人次就是一個億。
    據中國國航2019年上半年的業績報告顯示，期內，公司實現營收653.13億元，同比微增1.67%；歸母凈利潤為31.39億元，同比下降9.49%。
    其中，客運收入598.51億元，同比增長29.57億元。
    具體而言，因運力投入增加而增收33.71億元，因客座率上升而增收3.82億元，而又因收益水平下降而減少收入7.96億元。
    成本端方面，2019 年上半年，國航營業成本為547.77億元，同比增加5.25億元，增幅0.97%。
    其中，航空油料成本176.15億元，同比增加0.33億元，增幅為0.19%，占總成本32.16%。
    航空餐飲費用方面成本為19.29億元，同比增加6.73%，占總成本3.52%。
    由于油價上漲、匯兌波動加大、公商務旅客比例下降、高鐵競爭等因素，航空公司經營壓力仍在加大。
    也正是出于這些考慮，國航陸續對部分航線的客艙服務內容和服務程序進行了調整。
    在行業整體下滑趨勢中，春秋航空上半年的表現相比亮眼。
    報告期間，春秋航空實現營業收入71.50億元，同比增長12.9%；實現歸屬于母公司普通股股東凈利潤為8.54億元，同比增長17.5%。
    值得一提，春秋航空提到，“出色的成本控制”是凈利潤增速大于營收增速的主要原因。
    六人游創始人兼CEO賈建強表示：“如今的航空公司競爭非常激烈，大家都要開始考慮自身的盈利問題。
    之前類似于餐食都是交給代理商，這導致航空公司沒有太多增值業務。
    調整后，越來越符合市場化的要求。
    很明顯可以看到，今年以來所有航空公司盈利或多或少都在下降，春秋航空等廉航還在增長。”
    乘客對飛機餐縮水反應強烈，并非僅僅是“吃”的問題。
    情緒化背后也藏著服務信息不透明的問題。
    在面臨高鐵全面提速的競爭下，航空公司降低餐食標準的同時，更需要通過其他的方面的服務和票價聯動來提升乘客們的好感。
    未來餐食是否收費，對旅客和航司各有利弊，最終也是要靠市場來做判斷。


    你有感受到飛機餐的變化嗎？

    在評論區嘮嘮唄~

    本文作者：Charlotte

    本文來源：新芽NewSeed（ID：pelink）授權轉載

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