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近日,有傳聞稱滴滴出行正在與餓了么進行投資接洽,意在共同打造城內配送系統。對此,滴滴表示,滴滴和餓了么確實在業務合作層面接觸過,但并未上升到資本層面。但金沙江創投董事總經理朱嘯虎表示,滴滴將要對餓了么進行戰略持股。朱嘯虎還表示,未來將是個跨行業董事會和所有權交叉融合的過程。
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及時配送平臺或興起
外賣配送一直存在一個問題,消費者等待時間普遍較長,造成外賣客戶體驗極差。就在一個月前,餓了么推出網上訂餐開放配送平臺。餓了么CEO張旭豪曾表示,未來會重點投入開放即時配送平臺,也將為該平臺持續尋找更多投資方,即選擇在資本上認可,在資源上互補的投資方。一直以來,各餐飲O2O配送平臺一直在尋求客戶等待時間過長這一問題的解決方法。此番餓了么和滴滴的合作,正是在解決方式上的一次嘗試。
餐飲O2O平臺欲擴展多種業務
餐飲業O2O物流市場雖然潛力巨大,但覆蓋面積廣、本地化屬性強,維持自有物流太困難。此時,類似于滴滴這種已經完成全國布局的物流中樞,無疑將是餐飲O2O配送平臺的重要力量。假若這種物流中樞加入到餐飲O2O這個平臺上,平臺的服務種類就可以從單純的外賣延伸到商超、生鮮等更多領域。另一方面,也能促使餐飲O2O平臺進一步拓展外賣服務圈,吸引更多優質商戶和中高消費用戶,加強品牌的提升。
兩個輪子+四個輪子=必須!
朱嘯虎說,“在城市物流體系中,司機把車停在路邊上樓送東西,這不現實,一定需要一個人用兩個輪子送到客戶手里。所以,四個輪子和兩個輪子的配合是必須的。”
這種兩輪加四輪的模式其實在美國早已興起,因此也就不難說中國未來餐飲很大可能上走上相同道路。比如滴滴的主要競爭對手UBER,其創始人兼CEO特拉維斯·卡拉尼克曾經提出打造“城市物流網絡”:用戶通過智能手機,載著乘客的司機便能順路取外賣、百貨和包裹。果不其然,作為美國十大O2O平臺的“EATS”,與UBER合作后將送餐時間控制在十分鐘之內,送貨費用雖然有3-4美元,一推出便得到用戶積極響應。另例如“Good eggs”等O2O平臺也是在“2+4”模式下,成功的從單一銷售成為多種業務集中供應商。中國餐飲的O2O平臺在發展的過程中不斷完善,這種“必須”也終將在實踐中得到印證。
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作者:郭薇
編輯:人杉人海
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