高鐵叫外賣是種怎樣的體驗？整體不錯但細節有待完善

上周開始，也就是7月17日，全國27個高鐵客運站實行了動車組互聯網訂餐服務，從此高鐵進入了外賣時代。凡是稱作高鐵或者動車也就是G、D開頭的列車車次，都可以通過12306網站或者手機APP客戶端進行訂餐，除了各地車展供應的餐食之外，社會品牌的餐飲也會陸續參與其中。

其實近些年來高鐵餐飲一直是大家爭議的對象，盡管很多新聞報道或者以紀實的形式講述過高鐵餐飲的由來以及如此定價的理由，但對于消費者來說高鐵餐飲在列車上的“壟斷”地位實在令人難以接受，消費者需要更豐富多樣化的選擇。因此高鐵外賣的出現實際上不僅解決了乘客用餐的問題，更開放了車上用餐的市場化，增加了競爭意識。

那么高鐵訂餐麻不麻煩真的能夠保證運營么?對于乘客來說是否可以及時吃到點的餐食?帶著這樣的疑問，親身體驗了一下高鐵訂餐。

APP訂餐意外的容易

其實網絡訂餐最終的目的是服務于所有乘客，而并非只針對年輕人，所以操作如果太復雜就不太實用。那么APP或者網絡訂餐真的方便么?打開APP客戶端或者網頁客戶端，都可以進行訂餐，在比較醒目的位置都能找到相應的頁面。這一點看初期工作做的還是可以的，至少不用太費勁就能找到，顯然是真的打算讓這個網絡訂餐這個業務變成一項普通服務，而非只是擺擺樣子。

簡單的說一下整個體驗流程，還是比較簡單易懂的，熟悉手機訂餐或者手機APP操作的人來說不是難事，流程基本上可以歸納為選擇車次——選擇站點——選擇餐飲品牌——填寫訂餐信息——付款等待接餐。

選擇你要乘坐的車次之后，相應的配送站點信息就會出現，需要注意的是，目前為止根據官方的的消息，并非所有的高鐵站點都可以實現外賣送餐，只有上海、天津、廣州、南京、杭州、西安、沈陽、長春、武漢、濟南等等27個站點首批開放，我說出發的北京南站并不在行列之內，可能是由于多為始發車或者還沒做好配套準備的原因。相信后續會加入更多的站點。

北京到杭州的高鐵列車上路過的濟南西和南京南兩個站點都支持送餐，時間也正好在午餐范圍之內，根據體驗的經驗，這里提醒大家一下實際上高鐵站點停車之后送餐到座位還有一段時間，而且不排除晚點的可能性(高鐵不太會提前)所以，推薦有用餐需求的人可以選擇稍微早一點的站點，以免等待時間太長餓肚子。

我選擇的是南京南，選擇站點之后相應的社會餐飲和鐵路服務公司的餐飲都有提供，也就是說各地的旅客服務訂餐企業都參與到了競爭當中。另外，我們熟悉的永和大王、肯德基、真功夫之類的連鎖品牌也都在點餐頁面上出現了。在翻看了幾個站點配送商家發現，現在支持站點配送的商家往往都是在該站點有門店的品牌，還不清楚是否有繼續拓展的計劃。但考慮到沒有門店的話配送時間和制作時間都不好保證，所以短時間之內應該很難全面開放。

選擇站點以及需要的餐飲品牌和相應餐食之后，就需要輸入車次和作為信息了，因為是直接送到乘客座位上的外賣，所以這個信息格外重要。乘客的姓名、車廂和座位號一定要核對清楚，另外手機號碼也要填寫清楚，以保證送餐的精準性。

另外有幾個需要特別注意的事情，在咨詢12306的客服人員后證實，絕大多數訂餐需要在該次列車開車前兩小時預定，否則將無法下訂單，而且具體預定的商家會有不同的要求和標注，并非嚴格意義上的兩小時，這一點12306客戶端只是提供一個平臺，兩個小時也只是一般時間，具體操作還是要看餐飲品牌。取消訂單也是如此，需要發車前至少120分鐘，否則無法取消。

性價比有點讓人失望

接下來說說價格，高鐵外賣一方面是增強就餐選擇的多樣，另一方面，消費者更希望從中得到實惠，不過現在看，高鐵送餐的餐食價格基本上和高鐵站里面的門店價格保持了一致，而且能提供的種類還不太豐富，所以價格方面并沒有什么優勢可言。畢竟大家都知道的是，這些連鎖品牌在高鐵站或者機場的餐食價格比其他門店要貴一些，所以相比之下只是提供了豐富的品牌和種類，算上打包費用和8元的配送費，單從性價比上看，并不比高鐵上同價位的“盒飯”更有誘惑力。

當然這還是該站點內比較便宜的餐飲，大多數購買價格都要超過40元左右，而我們知道高鐵上提供的45元盒飯的品質還是不錯的，另外，高鐵上理論是不限量提供15元盒飯的。所以說現在外賣餐飲的競爭力還不太高，至少在價格方面沒有任何優勢可言。當然，對于乘客來說，多了很多種類是好事情。

乘務員：最好不要換座位

列車路過站點之后，這些外賣就送到車上了，訂餐的乘客在座位上等著就可以了一般不會太長時間。兩個乘務員推著小車一份一份送到座位上。由于高鐵上經常出現同行人不再一起而換座位的情況，所以乘務員在檢查乘客是否為訂餐人的時候格外仔細，手機尾號、身份證、車票一個都不能少。

而且之前查票的乘務員會提前登記更換過座位的人員名單，兩者結合理論上不太可能出現送錯的幾率，但畢竟還在磨合期，出現問題在所難免，官方應該已經準備好了一套應急解決的方案。不過現在知道并且使用互聯網訂餐的乘客還非常少，我所在的11車廂只有我一個人使用了互聯網訂餐服務，大多數人是持著很新鮮的感覺在詢問乘務員，下一個送餐的乘客按順序是在15車廂，也就是說，11、12、13、14四個車廂當中只有我一個人使用了該服務，所以目前的用戶量來看送錯幾率約等于零。

看的出來為了提升送餐效率，運營公司還是進行了一番準備的，每一份餐食上都有車次和大致車廂的大字標號，方便列車上乘務員歸類。原計劃12：18分到達南京南的G19次列車，比原計劃晚點了十多分鐘，實際上12：35左右才到達了車站，我拿到餐食的時間是12：40分左右，意味著從到站到最終乘客吃上的時間一般5分鐘左右就可以了。飯還有點燙，可見效率是有保證的。

當然運營初期只有少量乘客點餐，所以送錯的幾率很低，速度也非常快。送餐的乘務員強調：“定了餐最好不要換座位，換座位就拿不到(餐食)了!”雖然乘務員是這么說，但我們之前也說過了，有如此嚴格的核驗應該不太可能送錯，主要是換座位的人多如果訂餐的人也多，就很麻煩，會大幅降低送餐的效率，送到最后車廂最后一位乘客的時候不知道要什么時間了。

寫在最后

現在看，高鐵訂餐服務運營還是有條不紊的，體驗流程還是比較順暢的，不過需要提前準備，不適合臨時購票乘車的人。雖然這次體驗訂餐到送餐過程沒出現任何問題，但如果訂餐人數增加，現有機制能否滿足需求就不得而知了，好在這是一個線性增長的過程，應該有足夠的時間逐步適應。

另外，餐飲品牌受限于各個站點的門店，現階段看豐富程度還不夠，甚至并沒有性價比優勢可言，互聯網訂餐和外賣的優勢并沒有像“餓了么”“美團外賣”“百度外賣”那樣被釋放出來，換句話說就是現階段接入的餐飲品牌和內容還不夠開放，競爭也不夠激烈，乘客最終能否得到實惠，還有待繼續觀察。

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